На сколько шоссер быстрее горника на асфальте?

Автор, покупая К-РАД не смей больше упоминать про шоссер !. Только народ взбаламутишь. На этой резине разве что по снегу не очень :)
Слики в моем понимании приминительно к горному - это 1.75 и меньше, причем с весьма условным протектором. Их и качать нужно посильнее и технику катания нужноменять... Убраться в повороте шансы весьма большие ( например на песочке), ведь ты поедешь по привычке, как на "горной" резине.

Дерсу. А я требую внесения в рассмотрение и силы трения покоя, которая противодействует сносу колеса в занос.

категорически!

Цитата сообщения от as3\, 14rant отправленного 30 Сен, 2009 в 11:18

Цитата сообщения от dersu_uzala отправленного 30 Сен, 2009 в 10:57

Сила трения скольжения (ну допустим сорвали колесо в занос) равна произведению нормальной реакции на коэффициент трения. Реакция зависит от веса байкера, а коэффициент от материала покрышки и дороги. Вопрос знатокам: где здесь профиль покрышки?

ответ
вы рассматриваете только силу трения скольжения
шипы (профиль покрышки) работаю не так, они к силе трения добавляют еще силы сопротивления возникающие при зарывании шипа в землю
ЗЫ: вы ж не будете возражать что тянуть за собой металлический прут легче чем тянуть плуг из того же материала и той же массы

Йес, только давайте сравнивать не плуг и прут, а схожие хотя бы по форме предметы: плуг и шар. Насколько вы оцениваете разницу? Я на 20%.
Так вот эту разницу я и вынес в недостатки: насколько вероятнее порвать лемех об закопанный кабель при эксплуатации плуга по сравнению с шаром? Да на 500%. А порванный лемех - это читай носом землю рыть ;D.

не не не

Шар - это уже трение качения :)

Да, лучше куб. CUBE. ;D

Цитата сообщения от dersu_uzala отправленного 30 Сен, 2009 в 10:57

Сила трения скольжения (ну допустим сорвали колесо в занос) равна произведению нормальной реакции на коэффициент трения. Реакция зависит от веса байкера, а коэффициент от материала покрышки и дороги. Вопрос знатокам: где здесь профиль покрышки?

во-первых. покрышка стоит траектории за счет терняи покоя. причем коэфициент трения покоя, намного больше, чем трения скольжения.

во-вторых, коэфициент трения скольжения и трения покоя можно измерить. (достаточно вспомнить стандартную школьную задачу с наклонной плоскостью).
можно даже устроить тест драйв различной резины на разных покрытиях.

и здесь окажеться что коэфициент трения скольжения у зубастой резины будет нааамного больше. причем он будет зависить еще и от направления рисунка покрышки.

аспитрант привел хороший пример с плугом.

Цитата сообщения от dersu_uzala отправленного 30 Сен, 2009 в 11:24

только давайте сравнивать не плуг и прут, а схожие хотя бы по форме предметы

давайте, пусть будет гладкая стальная плита, и борона из того же материала и такого же веса
|-))
ЗЫ: вроде ж очевидные вещи :)

не будет. достаточно проверить на льду :)

Цитата сообщения от sascha отправленного 30 Сен, 2009 в 11:54

можно даже устроить тест драйв различной резины на разных покрытиях.

Подписываюсь на участие в мероприятии.
Experimentia est optima rerum magistra.

ValeryT,
+1. Лично проверял.

Господа механики
Сила трения зависит от коэффициента трения одного материала (покрышка) о другой (повехность).
Но это при том что толщина колеса равна 1.
Поэтому не забываеим учитывать площать соприкосновения покрышки с повехностью. Зависимость линейная. Следовательно чем меньшая поверхность покрышки соприкасается с повехностью, тем сила трения ниже.
Значит:
1. Чем тоньше слик тем меньше сопротивелние качению
2. Чем тоньше слик тем больше шансов в повороте к сносу заднего колеса.

В МТВ сликах (я катал 26х1.25) давление не более 6 атм. В шоссейных сликах - от 7 атм (при колесах 700х23с - мах 10 атм, про трубки аще молчу :) ). Чем выше давление тем меньше шина продавливается под весом велосипедиста => меньшая площадь соприкосновения с покрытием.

от площади не зависит... так в учебниках пишут :)

формулу покажите с площадью.

Цитата сообщения от octa отправленного 30 Сен, 2009 в 12:18

В МТВ сликах (я катал 26х1.25) давление не более 6 атм. В шоссейных сликах - от 7 атм (при колесах 700х23с - мах 10 атм, про трубки аще молчу :) ). Чем выше давление тем меньше шина продавливается под весом велосипедиста => меньшая площадь соприкосновения с покрытием.

Тем больше атмосферов, тем сильнее трясет. Когда катиш на идеальном осфальте на шоссере, душа радуется. Но хорошего асфальта мало - в основном он на трассах и на кольцевой. Поэтому, по мне, лучше брать или гибрид или мтб на среднеширких сликах.
А вооще шоссер как единственный лисопед - это зло.

Цитата сообщения от as3\, 14rant отправленного 30 Сен, 2009 в 12:08

Цитата сообщения от dersu_uzala отправленного 30 Сен, 2009 в 11:24

только давайте сравнивать не плуг и прут, а схожие хотя бы по форме предметы

давайте, пусть будет гладкая стальная плита, и борона из того же материала и такого же веса
|-))
ЗЫ: вроде ж очевидные вещи :)

Аспирант, ну оцените разницу на этом, заведомо невыгодном мне примере.

Цитата сообщения от отправленного 30 Сен, 2009 в 12:26

А вооще шоссер как единственный лисопед - это зло.

Согласен. Всему свое назначение.

Цитата сообщения от mike отправленного 30 Сен, 2009 в 11:20

Автор, покупая К-РАД не смей больше упоминать про шоссер !. Только народ взбаламутишь. На этой резине разве что по снегу не очень :)
Слики в моем понимании приминительно к горному - это 1.75 и меньше, причем с весьма условным протектором. Их и качать нужно посильнее и технику катания нужноменять... Убраться в повороте шансы весьма большие (например на песочке), ведь ты поедешь по привычке, как на "горной" резине.

Да я водном контексте и не упоминал. Мне можно до работы 20 км по кольцевой (в одну сторону)на веле мотаться, естественно надо побыстрее. Горник у меня есть. Хотел узнать, опираясь на более опытных товарищей, что мне больше подойдёт: еще одна пара покрышек, или еще один велосипед. Но тут такого наворотили... =8O