Покрышки самые разные: область применения и впечатления владельцев

Цитата сообщения от pashevich отправленного 2 Фев, 2010 в 23:01

остальное съел маркетинг |-))

Есть такая версия. Типа широкая как у других, но легче.

Цитата сообщения от zxv отправленного 2 Фев, 2010 в 23:06

Цитата сообщения от pashevich отправленного 2 Фев, 2010 в 23:01

остальное съел маркетинг |-))
у максисов это похоже фишка такая, помниться хай роллер 2.1 выглядел как-то похудее моих кроссмарков 2.1

нууу
кросмарк это модификация ларсен тт
так что ларсен не менее пузатый чем кросмарк
и вообще эт еще надо постарацца найти покрыху маркированную как 2.35 и более толстую чем ларсен тт
ну и если мерять тт-ку установленную на обод и накачаную то получается как раз около 2.35...

я ж вроде с хай роллером сравнил, про ширину тт не в курсе.

Цитата сообщения от sascha отправленного 2 Фев, 2010 в 23:17

был у меня ларсент тт 2.0 на заднем колесе. не понравилось. сцепление на грунте влажноватом - почти никакое. гребла покрышка тоже не шибко хорошо.

От компаунда зависит. Мягкий и липкий eXCeption нормально держит на влажном. Только очищается плохо.

Цитата сообщения от pashevich отправленного 2 Фев, 2010 в 23:18

я ж вроде с хай роллером сравнил, про ширину тт не в курсе.

CrossMark - честные 2.1. HighRoller узковат, как и TT (не 2.35).

Цитата сообщения от lpdot отправленного 2 Фев, 2010 в 23:20

Цитата сообщения от sascha отправленного 2 Фев, 2010 в 23:17

был у меня ларсент тт 2.0 на заднем колесе. не понравилось. сцепление на грунте влажноватом - почти никакое. гребла покрышка тоже не шибко хорошо.

От компаунда зависит. Мягкий и липкий eXCeption нормально держит на влажном. Только очищается плохо.

вот.. с очищением и были проблемы.. в результате он становитсья как очень скользский слик...

Цитата сообщения от sascha отправленного 2 Фев, 2010 в 23:40

Цитата сообщения от lpdot отправленного 2 Фев, 2010 в 23:20

Цитата сообщения от sascha отправленного 2 Фев, 2010 в 23:17

был у меня ларсент тт 2.0 на заднем колесе. не понравилось. сцепление на грунте влажноватом - почти никакое. гребла покрышка тоже не шибко хорошо.

От компаунда зависит. Мягкий и липкий eXCeption нормально держит на влажном. Только очищается плохо.

вот.. с очищением и были проблемы.. в результате он становитсья как очень скользский слик...

Maxxis сейчас пишет на сайте, что Larsen TT - front or rear direction specific, т.е. в зависимости от установки на заднее или переднее колесо, протектор должен быть по-разному ориентирован. Честно говоря, я такого не припоминаю, раньше стрелки вроде одинаково указывали. Может, будучи развернутым, он бы греб и чистился лучше?

у некоторых покрышек ширина дана по крайним точкам, у некоторых по "эффектиной" ширине (по их мнению), в максисе адвантаже 2, 35 - ширина по крайним точкам боковых зубьев, в сраной кенда флэйм - ХЗ, в кенде невегале - по боковым стенкам без учета зубьев, в швальбе ретурнер 2, 125 я отсилы насчитал 1, 9....

Итак:

Kenda nevegal stick-E 2, 1 \ Blue groove stick-E 2, 1
Асфальт: (сравниваем со сликам по десятибальной, и с другой злой резиной по пятибальной )
Как и вся злая резина едет жутко плохо 1/10 балл относительно сликов, и на 2/5 балла относительно других зубатых колес, stick-E - это с ооочень мягким компаундом, резина жутко тупит и издает звуки мессершмита, блюгрув немножко получче

Снег : (сравниваем с шипованной по десятибальной и с другой злой по 5 бальной)
Смело ставим 5/10 относительно какой-нить нокиановской шиповки, 5/5 для обычной резины

Говны классические: 5/5

Мокрая трава, скользкие камни: 5/5 (для этого она и сделана)

Твердый грунт: 3/5 (сказывается мягкость)
Особо стоит отметить езду по мокрому грунту - это жуткий ахтунг, грунт сам по себе мягкий, а еще и покрышка, одним словом - полная задница. Быстро изнашивается, легко пробивается.

Maxxis Advantage 2.35 / 2.1 (имеют разное плетение, боковую поддержку имеет 2, 35)

Асфальт: 3/10 , 4/5 , относительно мягенькой кенды покрышка покрышка "гуляет" гораздо меньше

Снег: 3/10, 3/5 (отвратительно, как корова на льду)

Говны классические : 5/5

Мокрая трава, могрые камни : 4/5

Твердый грунт: 4, 5/5
Итог: золтая середина

коратековский "типа" полуслик Corratec Ground Grip

асфальт: 6/10, 5/5

Снег: оценка не умесна

Говны классические: 2/5

Мокрая трава, камни: 3/5

Твердый грунт 5/5
Итог: после этого появилось сомнение в необходимости злой резины

Schwalbe returner 2.125 (кошерный и правильный слик, стальной корд)

Асфальт: 8, 5/10

снег, говны, мокрая трава - оценка не уместна

Твердый грунт - 4/5
Итог: Ништяк!!!

Kenda Flame 2.3 Тяжелый, дурацкий но очень дешевый слик

Асфальт: 7/10

снег, говны, мокрая трава - оценка не уместна

Твердый грунт - 4/5
Итог: дешава же, еба!!!

panaracer fire fr 2, 4 - в реале... барабанная дробь... 2, 6 \m/

износ за половину сезона агрессивного использования 50/50 асфальт/не асфальт ~10-15% (максимум на заднем, переднее 5-10%)

снег : снег штука разная, но попробую сформулировать. рыхлый снег в больших количествах (читай целина высотой 15-25 см) покрышки переносят на крепкую 4. уверенное маневрирование и торможение, очищаются мгновенно, но скорость теряется засчет большой ширины, а как следствие - сопротивления снежной массе. в идеале для таких условий был бы такой же рисунок, но ширина ~2, 3. Давление в покрышках на испытаниях варьировалось. Оптимальное соотношение: переднее колесо 2, 5-2, 8 атм. Заднее при небольших скоростях 2, 2-2, 5. При больших скоростях и сложном рельефе заднее 1, 8-2, 0 (хардтейл).

мокрая трава : после долгих размышлений (секунд 15) решил, что на всякий случай 5/5 я не поставлю. Пускай будет 5 с минусом. Резина держит дорогу, вернее ее отсутствие, более чем уверенно. Специально пытался заложить в повороте байк так, чтобы лечь на наколенник/защиту локтя и плеча. Вердикт таков. Ощущение езды по рельсам даже при больших углах наклона.

говны классические : по-русски жуть какая грязь. Моя оценка 4/5 испытывалось в основном в медвежино после ливней. кто там был, знают, о какой грязи идет речь. Покрышки на удивление быстро очищаются. То, что весь байк и райдер в грязи, за минус мы считать не будем. Минусом для себя выделил тот факт, что ширина для таких условий, конечно, великовата. Порой тяжело прокрутить такое колесо, закапывающееся в грязь. А переднее при торможении из-за большой ширины скользит по её поверхности, недостаточно в нее погружаясь. Но не все так плохо, как я обрисовал. Будь мой вес не 60 кг, а 70-80, думаю, проблема переднего колеса решилась бы автоматически. А если килограммы в ногах, то и прокрутить сквозь грязь, быть может, будет легче и эффективнее, так как колесо в ней не буксует, а все же уверенно продвигается вперед. Так же картина меняется в лучшую сторону при спусках на скорости, когда не приходится месить грязь. Очищение ускоряется, переднее колесо больше нагружено и в поворотах задействуются более длинные шипы.

лесные тропы с корнями : если цель поездки не легкая прогулка, а спуски на высокой скорости, прыжки, резкие торможения с изменением траектории и, конечно же, неизбежные в наших реалиях подъемы по грунту с плохим сцеплением, то в этих условиях я ставлю 5/5. 2, 6 дюйма аммортизации при невысоком давлении в камере заднего колеса в таких условиях как никогда кстати. Покрышки такого типа в подобных условиях - на своей территории. При спусках можно смело использовать на полную возможности обоих тормозов. Нет сносов переднего колеса при торможении в повороте. А чтобы помочь себе войти в поворот с небольшим заносом заднего, необходимо резко блокировать его, перенося вес с заднего на переднее колесо. Сцепление на высоте. При крутых подъемах можно не бояться срывов заднего колеса от наезда на корни или другие неровности - резина просто проглатывает их.

думаю, писать про свойства такой резины на чисто асфальто-кроссово-кантрийных поверхностях это все равно, что рассуждать о здравом уме доктора-героя видеоигры... :]

про асфальтовую стихию отмечу лишь то, что адекватно и естественно плохой накат компенсируется очень низким износом, возможностью не бояться на низком давлении прыгать пролетки и забираться вверх по ступенькам (характерная, к примеру, для continental проблема отрыва шипов при таком использовании совершенно отсутствует).

Цитата сообщения от beavis\&\;butt\-head отправленного 2 Фев, 2010 в 23:48

у некоторых покрышек ширина дана по крайним точкам, у некоторых по "эффектиной" ширине (по их мнению), в максисе адвантаже 2, 35 - ширина по крайним точкам боковых зубьев

Угу, Шелдон Браун приводит ссылку на систему, предложенную WTB, в которой ширина покрышки измеряется двумя цифрами: по крайним зубьям протектора и по боковым стенкам. Измерять на ободе с внутренней шириной 20 мм, давлением 60 psi, выдерживать в течение 24 часов.

По поводу реальной ширины:
Larsen TT 1.9 - 40mm (т.е. реально < 1.6" !!!)
Kenda BlueGroove 2.0/Nevegal 1.95 - 50mm (~2.0";)
на обычном нешироком кантрийном ободе.

А сделано это для весоманьяков - самый дешевый ТТ в проволочной версии весит 450г., что для заявленных 1.9" весьма вкусно.

Цитата сообщения от mihalych отправленного 2 Фев, 2010 в 23:57

panaracer fire fr 2, 4 - в реале... барабанная дробь... 2, 6 \m/

Михалыч, ты забыл написать на какой раме эти наблюдения сделаны. Ведь известная проблема с отрывом шипов на континентале при езде по ступенькам вверх, наблюдается только в случае использования дуэта рамы и покрышек одного производителя, и совершенно не наблюдается с теми же покрышками на другой раме. Это очень важно.

PS - Шелдон Браун - умер. Кстати 3-го февраля. 2 года назад.

умышленно упустил название рамы.

Но всем известно, что лучшие рамы те, название которых состоит из двух букв.......... NS |-))

Цитата сообщения от mala отправленного 11 Май, 2010 в 16:17

Ну все, пи...ц теме пришел с приходом святых военофф Поехале-упячко. Предыдущую страницу почти всю в мусор можно.
Да, панрэйсер по факту 2, 6, но ты его выровняй в плоскость и намеряешь 2, 4. по крайним зубам) Кстати, хорошие покрыхи.

в плоскости по крайним зубам и того шире ваапсчета...

Насчет Maxxis Ignitor , катает кто ?
как он себя ведет на рыхлом грунте и мелких камнях ?

Тоже самое интересует для high roller

http://www.mtbr.com/mfr/maxxis/tire/ignitor/PRD_362158_151crx.aspx
здесь тебе никто лучше не ответит.