"А вот у них" или велосипед в других странах (Фото)
Для начала начну сам. Предлагаю вам краткий фоторепортаж из страны родины большинства велосипедов мира, страны, где велосипед действительно не роскошь, а средство придвижения, из Китая.
Велосипед в Китае это транспорт, и этим можно сказать все. Или почти все.
Китайцы на нем ездят, на работу. Для примера крупное металлургическое предприятие, рабочие спокойно заезжают на территорию и ставят велосипед на парковку перед своим цехом.
Китайцы ездят на велосипеде в магазин:
Китайцы ездят в любое время года и любую погоду. К слову, город Инко стоит на промерзшем болтистом северном берегу желтого моря, где зимой, хоть и малоснежная, но очень нездоровая промозглая погода:
Китайцы используют велосипед для транспортировки грузов:
И для пассажираперевозок. Не стоит слишком идеализировать тяжелую долю китайского велорикши, в отличии от индийского коллеги у него обычно присутствует вспомогательный электропривод:
Велосипеды используют коммунальные службы:
Подавляющее большинство велосипедов являются старыми ржавыми дорожниками аля «аист»:
Реже попадаются складные велосипеды:
Очень популярны велосипеды шоссе-айшаны, обычно тоже очень ржавые и скрипучие:
Такое понятие, как «дешевые понты» весьма применимо к китайцам, они очень любят яркие краски, кричащие прически и звенящие побрякушки. Потому МТВ-айшаны тоже частенько можно встретить на улицах:
Правда в отличие от наших соотечественников китайцы не очень любят на эти понты тратить деньги, потому предпочитают брать кредиты на собственное дело или образование, а не на железное корыто с гордой надписью БМВ и дырявым глушителем.
Весьма популярны у китайских велолюбителей монолитные колеса из литой пластмассы, дешево и сердито, нет проблем со спицами, а вопросы наката китайцев сильно не волнуют:
А вот велосипеды известных у нас брендов в Китае большая редкость, более менее постоянно встречается только Giant, доводилось видеть несколько Merid, вот пожалуй и все:
Не редки всякие экзотические конструкции и решения:
Единственную конкуренцию массе велосипедистов на дороге может оказать разве, что велосипеды с электроприводом и электоскутера:
Пока в старом свете дизайнеры на выставках показывают концепты электровелосипедов за невменяемые деньги, и ковыряются в носу на тему экологии и загазованности городов, в Китае совершилась тихая революция, подавляющее часть двухколесного транспорта ездит на электротяге. Очень удобно, батарея снимется и несется домой на зарядку, а утром ставится на скутер и вперед, никаких заправок, бензина по запредельным цена, обслуживания ДВС и т.д.
Основная масса велосипедов, как уже оговаривалось, представляет собой ржавый скрипучий хлам. Тем неимение мне удалось найти несколько магазинов которые помимо кучи сугубо утилитарной дорожной техники, способны удовлетворить покупателя и боле совершенной техникой:
Если я правильно понял продавца цена этой рамы чуть меньше ста евро:
Складной Giant:
Фирменный магазин Trek:
Правда на улицах эта марка мне ни разу не попадалась
Цена на Trek 4300 составляет 4140 юней, при цене евро, в то время, около девяти юаней:
Парковки в Китае никто не оборудует поручнями или другими поддерживающими конструкциями, вместо этого все оборудуют велосипеды подножками. В результате сильный порыв ветра может произвести массовый завал на парковке:
Как было видно на фотографиях, проблема воровства велосипедов в Китае остро не стоит, чаще всего хозяин вешает замок на заднее колесо, и кидает велосипед где угодно:
Самое интересное в Китае это организация движения. Такого бардака я не видел ни где, даже в арабских странах. Все велосипеды, мопеды, машины, грузовики, автобусы снуют без всякой системы. На светофоры обычно обращают внимание разве, как на рекомендацию, на многополосной улице можно встретить шайку велосипедистов движущихся по встречной, у водителей одна рука стабильно лежит на клаксоне, пешеходы знать не знают про переходы, и т.д. Единственное что спасает китайцев это отсутствие лихачей, в городе мало кто превышает скорость 40 км/ч, спортивные машины в Китае большая редкость, спортивные мотоциклы я ни разу не видел. Потому хотя и для велосипедистов имеются все условия, на крупных улицах организована специальная дорога для двухколесных транспортных средств, а на узких для них отделена как минимум одна полоса для движения, велосипедистам приходится очень нелегко. Их подрезают, толкают, обгонят, прижимают более массивные транспортные средства. Да еще и пешеходы так и норовят ринутся под колеся.
Надо сказать, что и с пешеходами тоже никто не церемонится, Китайские города очень плохо приспособлены для передвижения пешком.
В Китае велосипед остается основным транспортом, за исключением крупных мегаполисов, таких как Пекин или Шанхай. Причина этому совсем не пресловутая бедность китайцев, нынче рабочий на современном производстве вполне может заработать сумму эквивалентную 300 евро, сравните с доходом нашего провинциального работяги. Ответ скорее в менталитете, здоровой практичности и расчетливости обычного китайца.
Если же после просмотра фотографий у вас может сложится впечатление внешней убогости и отсталости Китая приведу пару фотографий хорошо характеризующих нынешнее положение дел там.
Современная линия крупнолистового проката в провинциальном городке Инко с населением под два миллиона.
Небольшой такой магазинчик в том е городке, на витрине простой такой подшипник. Для несведущих поясню, подшипники такого размера применяются на крупных станах, и больших энергетических агрегатах, что бы получить такой подшипник у нас в Беларуси, его скорее всего потребуется заказывать из за рубежа. Здесь же он лежит на витрине магазина и любой нуждающийся может придти и купить. Т.е. есть на них спрос, и очень не маленький, а значит промышленность и производство в Китае по-прежнему растут не по дням а по часам:
Цех новый, красивый, с наливными полами и чистым оборудованием. Но вот металлоконструкции покрытия на переднем плане, перед краном меня одного смущают? Или они все же должны монтироваться/эксплуатироваться без прогибов? Хотелось бы увидеть еще пару фоток этого же пролета цеха.
Старая добрая Италия. Велосипедов мало, зато скутеров...
Париж говорит "дахонам" ДА
Париж и ночью вкручивает по крайней левой
В Париже те же проблемы что и у нас
Париж чтит традиции. Велосипед мешал электрикам подлезть к лючку на столбе. Велосипед отставили в сторону, покрутили проводки в столбе и вернули байк в прежнее положение. Все это сделано спокойно без каких-либо признаков раздражения.
Парижские полицейский
Парижские политики
Парижский бомонд
Амстердам - такси
Расскажу свою историю, пожалуй...
В общем поехали мы с женой в мае в Западную Украину в отпуск, байк я с собой не брал, чтоб жену не злить да и отдохнуть от своего железного (вернее, алюминиевого) коня немного. Благо любимая пообещала взять мне там велик на прокат за свой счёт (не суть важно - бюджет то общий, но всё равно приятно). Во Львове я первым делом начал искать глазами байки, байкеров и т.п. К моему большому удивлению их там практически не оказалось! Видел лишь пару-тройку раз людей, катающих по тротуарам на байках низшей (реже - средней) ценовой категории. Хотя трассы для МТБ там на Шевченковском Гае есть, даже соревнования какие-то проводятся, но, повторюсь, не видел я там байкеров. Думаю, ну да ладно, Львов - ещё не совсем Карпаты, вот там уж точно должно быть всё! Наивный, как оказалось... И в Закарпатье не оказалось ничего стоящего, люди ездят там в основном на старых ещё советских дорожных ржавых велосипедах (типа наших АИСТов, только производства ХВЗ) с вареными-переваренными рамами, реже - на ашанах, привезённых из соседних стран (Венгрия, Словакия). Вот тебе и горный край... В общем, судя по парку тамошних байков, мы, а не они, - рай горных велосипедов! Там в Закарпатье любой Stels был бы "Королём Гор"... |-))
З.Ы. из стоящего вело-парка глаз зацепился только за пёстрый шоссер, встреченный мною в Трускавце; его хозяин, судя по расцветке, является фаном то ли киевского Динамо, то ли нашего БАТЭ ;D
