Цитата сообщения от zxv отправленного 11 Дек, 2012 в 12:58

1 дешевые вилки обслуживать совсем не интересно тк
рука не подымается брать за это нормальные деньги
и толк от этого обслуживания будет не на долго (за что спрашивается тогда уплочены деньги)
2 нормальные вилки тоже не сильно интересно обслуживать тк
вообщемто это достаточно просто и это может сделать даже фотограф :)
получается какаето лоуэндвая конкуренция
тут тогда получается надо брать пафосом как ваня :)
3 доработки за деньги за редким исключением тоже не интересны
тк простые доработки редки
а на серьезные тратится много времени и они делаются больше из интереса

вообщем остаются амортизаторы :)

  1. дешевые вилки за исключением клинических случаев действительно нечего обслуживать, но ведь и времени на это тратится чуть. т.е. стоимость обслуживания должна определяться не фактом обслуживания, а типичными трудозатратами на выполнение сответствующей операции и их доле в общем размере желаемой прибыли от осуществления деятельности в месяц).
  2. с таким же успехом можно сказать, что при достаточно большом желании, любой автолюбитель может обслужить автомобиль, потому что как правило если разобраться, там все тоже довольно просто. однако в комплексе разобраться зачастую сложно, работа требует наличия определенных условий, тяжелая, граязная и т.п. поэтому люди в большинстве своем предпочитают самостоятельно машины не обслуживать. с велосипедом надо делать поправки конечно, но думаю большинство велосипедистов, осознав необходимость обслуживания, сами предпочтут его не делать.
  3. штучные доработки конечно приличных денег не принесут, но если понять нужды рынка и под эти нужды сделать например каких-то востребованных апгрейд китов (демпферы, воздушные пружины и т.п.), по почему бы и нет... предложение по своему уникальное и потому может найти покупателя.

а вообще я предложил бы определиться с природой интереса. если есть стойкое желание сделать акцент на амортах, то имхо шансов только на этом заработать нет даже в более населенных, благополучных и велосипедных регионах.

Мастер Black_Thrush если у кого то, чего то не настроено, значить им этого не нужно? Хорошая версия. чо. |-))

Цитата сообщения от black_thrush отправленного 11 Дек, 2012 в 11:49

Вот пусть уважаемые кантрицы ответят как настроить вот этот аморт: http://www.foxracingshox.com/product.php?m=bike&t=shocks&p=99107&ref=filter

  1. для Трассы 62
  2. Для Блок-поста

Пожалуйста, ваши варианты.

1)для 62 пять оборотов от первого (всего восемь) это даст лучший контроль на контрах и не выбросит из седла на расколбасе (будет запас при повторном срабатывании, но не по жести).
2)Блок-пост не катал.

Сказать по правде после того как купил подвес, все еще эксперементирую с настройками.
Просто не так много трасс откатал.
Зы.
пропедал для карабки в подъемы нужен, но не критичен.
Во второй торчок заезжал и на суспензе, просто руль сильнее отрывает от земли, но контролить можно.

Цитата сообщения от black_thrush отправленного 11 Дек, 2012 в 11:49

Вот к примеру можешь спросить, как настроить FOX DHX 5.0 для скоростных покатушек и для фрирайда (наподобие того, что было в Медвежино) - ответят тебе единицы

Дурацкий пример, говорящий лишь о том, что в Минске таких амортов - раз-два и обчелся.

Вот пусть уважаемые кантрицы ответят как настроить вот этот аморт

Можно подумать, кроме сэга и отбоя в нем что-то можно настроить. И, типа, никто не разберется, как ему комфортнее. Т.е. давление в покрышках подобрать могут, а с простым амортом не справятся.

Удалённый пользователь

Тема интересная... А сколько веломастеров может похвастать сертификатом производителя на сервисное обслуживание? Именно мастер, который сам будет мои гайки крутить...

Автор

про сертификат производителя в нашем колхозе можете даже не вспоминать ближайшие 5-10 лет
через 5-10 лет скорее всего "абонtмент можно будет продлить"...

Цитата сообщения от zxv отправленного 11 Дек, 2012 в 12:35

а можеш дать ориентировочную раскладку по маркам/моделям?

К сожалению, не дам, но есть .... часть текста пропущена из политических соображений .... таким образом в стране должно находится около 4, 5 тысяч подвесов класса "Неашан".
Нормальный сервис вилки/аморта в среднем 40 долларов (у сертифицированного мастера*), из них в среднем 15 расходники и производится он должен по хорошему два раза в год.
Итого: 4500*(40*2-15*2)*2=450 000 долларов США налогооблагаемого дохода.
Это расчет в сферическом вакууме для подвесов. Кроме того, сколько нормалных настоящих вилок???

НО!!! не забывайте, где вы живете:

* у несертифицированного Дрозда (и то потому, что не было визы //-( ) сервис вилки/аморта стоит в среднем 21, 7 доллара.
пс, ту 911: Прикинь, кроме СЭГа и скорости отскока в самом простом фоксе можно еще прогрессию отстроить под себя и чувствительность |-))

ПС ту ЧД: Дело говорите товарищ!

ПС ту Бонс: а можно что-то более понятное? Хотя я конечно понял, так вот про пропедал - вообще ересь какую-то сказал, а про количество щелчков - тоже бред, т.к. в ОЕМ амортах бывают разные преднастройки. У меня, например, был байк с фоксом в котором оптимальная настройка для эвридэй находилась "в 11 щелчках от положения открытого клапана". Вышеуказанное как бы предупреждает нас о полном непонимании смысла и принципов работы подвесок, которые я вам озвучивать не стану... не из корысти или еще чего-то там, а заради поржать

Цитата сообщения от black_thrush отправленного 11 Дек, 2012 в 16:35

Нормальный сервис вилки/аморта в среднем 40 долларов, из них в среднем 15 расходники и производится он должен по хорошему два раза в год.
Итого: 4500*(40*2-15*2)*2=450 000 долларов США налогооблагаемого дохода.
Это расчет в сферическом вакууме для подвесов. Кроме того, сколько нормалных настоящих вилок???

НО!!! не забывайте, где вы живете:

Еще одним препятсвием к обогащению будет довольно большая группа добрых самаритян вроде камара или мамонта, которые по простоте доброте душевной делают знакомым и не очень ТО или ремонт забясплатно(или по цене материала), тем самым отбирая хлеб у веломехаников

Цитата сообщения от 911 отправленного 11 Дек, 2012 в 16:45

Еще одним препятсвием к обогащению будет довольно большая группа добрых самаритян вроде камара, которые по простоте доброте душевной делают знакомым ТО забясплатно, тем самым отбирая хлеб у веломехаников

Вряд ли Камар сможет откусить такой уж большой кусок рынка, вряд ли Камар умеет действительно правильно делать ТО.

Больше всего от рынка откусывают две вещи:

  1. Повсеместное невежество - это вообще характерная для этой страны особенность.
  2. Нищебродство - так же широко распространено на просторах быдлоруссии...
    //-(

Не только ради вброса замечу, что может быть стоило бы сконцентрировать усилия на сложном ремонте (восстановление покрытия ног, анодировок, устранение сколов, запресовка ног/штоков в короны), а не на доступных всем и каждому, благодаря повсюду валяющимся мануалам, операциям переборки или настройки 2-4 крутелок

Цитата сообщения от black_thrush отправленного 11 Дек, 2012 в 16:49
Цитата сообщения от 911 отправленного 11 Дек, 2012 в 16:45

Еще одним препятсвием к обогащению будет довольно большая группа добрых самаритян вроде камара, которые по простоте доброте душевной делают знакомым ТО забясплатно, тем самым отбирая хлеб у веломехаников

Вряд ли Камар сможет откусить такой уж большой кусок рынка, вряд ли Камар умеет действительно правильно делать ТО.

Больше всего от рынка откусывают две вещи:

  1. Повсеместное невежество - это вообще характерная для этой страны особенность.
  2. Нищебродство - так же широко распространено на просторах быдлоруссии...
    //-(

Смени круг общения, раз тебя только быдло окружает ;-) Прямо прёт из тебя.

Цитата сообщения от w1zard отправленного 11 Дек, 2012 в 17:10

Смени круг общения, раз тебя только быдло окружает ;-) Прямо прёт из тебя.

Разве ты еще не привык, что ваня среди нас аки Друзь средь папуасов? |-))

Цитата сообщения от black_thrush отправленного 11 Дек, 2012 в 16:35

пс, ту 911: Прикинь, кроме СЭГа и скорости отскока в самом простом фоксе можно еще прогрессию отстроить под себя и чувствительность |-))

Чиивоо? Как ты это в самом простом фоксе сделаешь? А, шайбы и масло? Так это настройка или тюнинг?

ПС ту Бонс: а можно что-то более понятное? Хотя я конечно понял, так вот про пропедал - вообще ересь какую-то сказал, а про количество щелчков - тоже бред, т.к. в ОЕМ амортах бывают разные преднастройки. У меня, например, был байк с фоксом в котором оптимальная настройка для эвридэй находилась "в 11 щелчках от положения открытого клапана". Вышеуказанное как бы предупреждает нас о полном непонимании смысла и принципов работы подвесок, которые я вам озвучивать не стану... не из корысти или еще чего-то там, а заради поржать[/size]

Какие преднастройки? Тюн буствалва? Тюн отбоя и компрессии? Так их производитель под подвеску подбирает. Как тебе Билли Бонс что-то в этих настройках поменяет? А, главное, нахрена ему в это лезть?

Автор
Цитата сообщения от lpdot отправленного 11 Дек, 2012 в 17:19
Цитата сообщения от black_thrush отправленного 11 Дек, 2012 в 16:35

пс, ту 911: Прикинь, кроме СЭГа и скорости отскока в самом простом фоксе можно еще прогрессию отстроить под себя и чувствительность |-))

Чиивоо? Как ты это в самом простом фоксе сделаешь? А, шайбы и масло? Так это настройка или тюнинг?

ну прогрессию и как я понимаю порог срабатывания пропедаля (который есть даже в самом простом фоксе) можно настроить изменением давления в компенсационной камере
прикол тока в том что
насколько я знаю у вани нету иглы для накачки компенсационной камеры fox float X)
(ваня сорри я тебя сдал :)
исчо прогрессию мона настроить проставками в воздушную камеру
тока в не хайволм наверно нафиг оно надо

Цитата сообщения от black_thrush отправленного 11 Дек, 2012 в 16:35

Вышеуказанное как бы предупреждает нас о полном непонимании смысла и принципов работы подвесок, которые я вам озвучивать не стану... не из корысти или еще чего-то там, а заради поржать

Вышеуказанное как бы в очень странном свете выставляет твои вопросы к "уважаемым кантрийцам", т.к. разговор про какие-то типовые настройки при наличии разных конструкций подвески, разных преднастроек, и, наконец, разных байкеров, каждый из которых "правильную" работу подвески понимает по-своему, большого смысла не имеет.