Вот такой вот Канондэйл Лефти бой

Цитата сообщения от deniz отправленного 16 Апр, 2008 в 21:02

... Сам велик и мне не нравится...

А вот я бы на таком подвесике весом в ~8 кг бы погонял ...

Цитата сообщения от deniz отправленного 16 Апр, 2008 в 21:02

Цитата сообщения от lexer отправленного 16 Апр, 2008 в 15:51

Оригинально то оно оригинально, но настолько уродливо, что сердце сжимается и зубы стистиваются.

Ты про вилку или про велик? Сам велик и мне не нравится. а вот вилка - вполне..

Страшно подумать сколько получают дизайнеры у с-дэйла... А вам все не угодишь!

Цитата сообщения от deniz отправленного 16 Апр, 2008 в 21:02

Ты про вилку или про велик? Сам велик и мне не нравится. а вот вилка - вполне..

Про недовилку. Про велик - это само собой разумеющееся.

Цитата сообщения от отправленного 17 Апр, 2008 в 12:47

Страшно подумать сколько получают дизайнеры у с-дэйла... А вам все не угодишь!

Это же американцы, тут ничего удивительного. Насчёт них всегда справедливо выражение "как всегда, затупили".

байк то классный, только на ботинки денег не хватило или он потом еще и бегал, как в триатлоне? ???

Цитата сообщения от as3\, 14rant отправленного 2 Июн, 2008 в 08:59

Гнилая реклама!

FRM AIR-WAY 85SSV Evo TriCarbon Ti ход 85 мм - 1150 гр. Причем двуногая!

и вообще, вот:
http://weightweenies.starbike.com/listings/components.php?type=suspensionforks&sortby=real

"Абсолютно в жопу правильно!" - сказал бы Гоблин.

А ещё у вилок ихних одноногих, ноги не круглые в сечении а многогранные. типа 6 или 8 граней. сделано это потому что им надо кроме как сжиматься разжиматься ещё и не поворачиваться вокруг своей оси. Не буду говорить насколько это плохо и насколько это уменьшает ресурс, но чисто интуитивно мне кажется что ничего хорошего в этом нет. Например руль держится прямо, а колесо наезжает на польшой камень . только не прямо а по диагонали. В результате сила удара идёт на амортизатор, но как побочный эффект пытается провернуть ногу в штанине. Этому препятствует многогранная форма ноги. Но нога то чидит в штанине не абсолютно жёстко. Для того чтобы было движение необходим маленький допуск. Типа микролюфт. Если не ошибаюсь башинги выполняют роль направляющих в вилках и отвечают за скольжение ног в штанах. Это типа такие кольца покрытые тефлоном для безпрепятственного скольжения. С каждым микроударом тефлоновое покрытие будет деформироваться, затем разрушится затем появится заметный люфт и т.д. Т.е. вещь для узких целей. Думаю у неё сильно ограничен срок службы в сравнению с двуногими вилками.

Цитата сообщения от vital отправленного 2 Май, 2008 в 14:01

А ещё у вилок ихних одноногих, ноги не круглые в сечении а многогранные. типа 6 или 8 граней. сделано это потому что им надо кроме как сжиматься разжиматься ещё и не поворачиваться вокруг своей оси. Не буду говорить насколько это плохо и насколько это уменьшает ресурс, но чисто интуитивно мне кажется что ничего хорошего в этом нет. Например руль держится прямо, а колесо наезжает на польшой камень . только не прямо а по диагонали. В результате сила удара идёт на амортизатор, но как побочный эффект пытается провернуть ногу в штанине. Этому препятствует многогранная форма ноги. Но нога то чидит в штанине не абсолютно жёстко. Для того чтобы было движение необходим маленький допуск. Типа микролюфт. Если не ошибаюсь башинги выполняют роль направляющих в вилках и отвечают за скольжение ног в штанах. Это типа такие кольца покрытые тефлоном для безпрепятственного скольжения. С каждым микроударом тефлоновое покрытие будет деформироваться, затем разрушится затем появится заметный люфт и т.д. Т.е. вещь для узких целей. Думаю у неё сильно ограничен срок службы в сравнению с двуногими вилками.

Ага, точно. Оченьвысокооплачиваемые инженеры-конструкторы дураки. Надо им сказать - напиши им.

Да, походу мы с пасанами перетерли и решили что лефти бой - гамно, и кадейл - гавно. Патамушта дарагой и мы на нем не ездим. И грани у него левые, сотрутся. и вообще вся вилка должна сломаццо - у нее ж нет второй ноги!

У нас бы эти высокооплачиваемые конструктора получали бы как обычные рабочие с подшипникового завода. Вот оплачивают же командировки людям из сервисного центра Фокс, чтобы те в течение 2 недель обучались их обслуживать. Стоит это дело миллионы баксов. И тут возникает вопрос: "За что там платить? Что там такого сверхестественного, за что платятся такие бабки?" Фокс - офигенная вилка и надёжная, а вещь тем надёжнее, чем она проще.

Одноногие вилки такого типа - как кассеты XTR - на пару-тройку приличных жёстких гонок.

На кадейл я не гоню, велик стоящий, хотя объективно стоить он должен намного меньше, но ведь нужно соответствие с зарплатами работников, поэтому дорого. Эх, делали бы кадейлы у нас в РБ на таком же уровне, они стоили бы в несколько раз меньше, а работники получали бы как работники РБ.

Цитата сообщения от vital отправленного 2 Май, 2008 в 14:01

А ещё у вилок ихних одноногих, ноги не круглые в сечении а многогранные. типа 6 или 8 граней. сделано это потому что им надо кроме как сжиматься разжиматься ещё и не поворачиваться вокруг своей оси. Не буду говорить насколько это плохо и насколько это уменьшает ресурс, но чисто интуитивно мне кажется что ничего хорошего в этом нет. Например руль держится прямо, а колесо наезжает на польшой камень . только не прямо а по диагонали. В результате сила удара идёт на амортизатор, но как побочный эффект пытается провернуть ногу в штанине. Этому препятствует многогранная форма ноги. Но нога то чидит в штанине не абсолютно жёстко. Для того чтобы было движение необходим маленький допуск. Типа микролюфт. Если не ошибаюсь башинги выполняют роль направляющих в вилках и отвечают за скольжение ног в штанах. Это типа такие кольца покрытые тефлоном для безпрепятственного скольжения. С каждым микроударом тефлоновое покрытие будет деформироваться, затем разрушится затем появится заметный люфт и т.д. Т.е. вещь для узких целей. Думаю у неё сильно ограничен срок службы в сравнению с двуногими вилками.

много текста основанного на ошибочном утверждении что там есть башинги да еще и с тефлоном

Цитата сообщения от lexer отправленного 2 Май, 2008 в 14:36

У нас бы эти высокооплачиваемые конструктора получали бы как обычные рабочие с подшипникового завода. Вот оплачивают же командировки людям из сервисного центра Фокс, чтобы те в течение 2 недель обучались их обслуживать. Стоит это дело миллионы баксов. Эх, делали бы кадейлы у нас в РБ на таком же уровне, они стоили бы в несколько раз меньше, а работники получали бы как работники РБ.

У нас есть центр фокса???

Что именно стоит миллионы баксов? Специальным ключем открутить специальную гаечку? Смешно.

Наши бы стоили БОЛЬШЕ.

Цитата сообщения от отправленного 2 Май, 2008 в 14:50

У нас есть центр фокса???

Что именно стоит миллионы баксов? Специальным ключем открутить специальную гаечку? Смешно.

Наши бы стоили БОЛЬШЕ.

Не у нас, а в Европе. Я говорю о европейском центре фокса.

Вот видишь, даже тебе смешно стало. А вот командировать пару людей на обучение стоит миллионы баксов. Я ж к чему это говорю - к тому, что дороговизна байков и некоторых комплектующих нефигово завышена.

И не стоили бы наши больше. Но дело даже не в этом, а в том, что наши никогда так делать не будут, пока кто-нибудь не вложит в это кучу бабла.

З.Ы. А помечтать я люблю :).

да какие нафик миллионы ? смету в студию.

Где ж я тебе возьму эту смету? :)

Ну ладно, почему в нашей стране нет сервисных центров хотя бы рокшокс? Ну если предположить, что это недорого, то чего всего этого нет? Ну можно предположить, что у нас типа ещё не так развита велокультура, но байки то скупают контейнерами и всем нужно ТО отдельных компонентов. Лично мне как-то влом будет каждые сезона два покупать новую вилку из-за того, что я не смогу обслужить старую.

Вот к примеру ещё один момент: сальники для фокса стоят дороже 20 баксов (или евро, не помню) без учёта НДС и доставки. За что там платить? За обычные резинки?

Дело в доступности этого самого обслуживания. Если бы сервисных центров фокс было больше раз в 10 по Европе, то цены моментально упали бы и на ТО, и на расходники.

Почему у нас нет тех или иных центров - это вполне простой вопрос.

Совсем недавно не было сервисных центров и по бытовой технике. Потому что все что продавалось - продавалось по черным или серым схемам.

Ну а с появлением белых продаж и увеличением количества техники - вполне нормально что появились СТО, вопрос- какие, но уже не важно.

Так и с вилками - не знаю как в минске, но на сайтах, а уж тем более у нас в гомеле я ВООБЩЕ не вижу ничег ов продаже - ни вилок, ни задних амортов.
Так зачем сервис-центры в стране, в которой не продаются эти товары?

Период подвальной торговли, ничего не поделаешь.