Выбор гидравлики Shimano. SLX vs XT

Да черт с этой фрезеровкой. Меня интересует как хорошо они тормозят, и как долго они будут так тормозить.

Цитата сообщения от аркаша отправленного 30 Мар, 2016 в 13:20

ручки не фрезерованные :|( это уже придумываешь)

хз, на забугорных сайтах писали, что фрезерованные
в деорах в самом узком месте ручки выемка, а в ХТ - цельный кусок, те они немного крепче и жестче

Для езды по городу Деоров выше крыши хватит.
Я бы посоветовал Магуру MT4, после механики ох как приятно будет)

Цитата сообщения от welomonster отправленного 30 Мар, 2016 в 13:34

Да черт с этой фрезеровкой. Меня интересует как хорошо они тормозят, и как долго они будут так тормозить.

ты ответы читать будешь?

Насчет магуры нет, сравниваю то что есть в наличии. Кто скажет что ни будь конструктивное по радиаторам?

Цитата сообщения от h\:eat отправленного 30 Мар, 2016 в 14:30

Для езды по городу Деоров выше крыши хватит.
Я бы посоветовал Магуру MT4, после механики ох как приятно будет)

Вопрос не в том хватит или нет, а есть ли различия по качеству торможения.

Цитата сообщения от bering отправленного 30 Мар, 2016 в 11:16

в деоре же нет настройки положения ручки, в отличие от слх

есть там эта настройка

Цитата сообщения от grisha отправленного 30 Мар, 2016 в 17:29

Цитата сообщения от bering отправленного 30 Мар, 2016 в 11:16

в деоре же нет настройки положения ручки, в отличие от слх

есть там эта настройка

Она на самых дешевых промаксах, кои в данный момент юзаю, имеется. В деоре не может ее не быть.

ну я вот об этом

Эта настройка-для детских (девичьих) ручонок с короткими пальчиками-чтоб можно было удобно дотягиваться до ручки. В принципе, винт-барашек там не нужен-один раз настроил под себя ключиком, и больше не трогаешь.Лично у меня эти барашки не востребованы-ручки отведены максимально далеко от грипс.
Какая ручка-штампованная либо литая-не важно.Ни ту ни эту при нормальной эксплуатации Вы не сломаете.
Радиаторы-тоже бесполезная фигня.Это не мотоцикл и перегреть тормоза у нас в равнинной стране Вам не удасться.Вот это точно маркетинг.За это платить не нужно.
Винтик регулировки зазора между колодками и диском тож невостребован-зазоры там и так очень небольшие, но при ровных дисках ничего не шаркает и без регулировок этим винтиком.
Жёсткость калиперов и гидролиний (а они могут заметно пружинить)должна быть одинакова.По идее...
А вот что полезное-так это шимановский Сервовэйв-быстрый подвод колодок к дискам в начале хода ручки. И если на Деоре 615 это есть, то брать их наиболее логично.Эта функция реально грамотная !!!
Тормозное усилие у всех этих тормозов должно быть одинаково-оно зависит от соотношения диаметра главного цилиндра в ручке с диаметром рабочего в калипере плюс ещё и от рычажности ручки.А поскольку, внешне всё ну очень похоже конструктивно, то я-за 615.
ПыСы:посмотрел на картинки-вроде есть у 615 сервовэйв!

Сервовейв. А как это работает? Диаметры рабочих поршней точно одинаковые? На стоковых тормозах промакс бывает проблема с шарканьем диска, с весьма неприятным звуком. Может регулировка зазора не такая уж и ненужная?

Довольно просто реализовано и весьма сложно обьяснить словами.Попробую:
В конструкцию добавлен промежуточный элемент между рычагом ручки и штоком главного цилиндра-ролик, связанный со штоком главного(мастер-цилиндра).
При нажатии на ручку рычаг двигает ролик, который перемещается по хитрому вырезу в корпусе.Смысл в том, что в начале перемещения ролик двигается быстро и колодки оперативненько прижимаются к роторам-выбираются зазоры при маленьком перемещении рычага тормозной ручки. А уже потом, при дальнейшем нажатии, ролик приближается к оси поворота ручки-рычажность системы изменяется, и уже за счёт значительного перемещения тормозной ручки колодки сдвигаются незначительно, зато уже с гораздо бОльшим усилием. Это воспринимается как некоторая резиновость ручки.На самом деле-это"играют" калиперы и гидролиния от нехилого давления в системе.Всё тормозится одним пальчегом.
Судя по тому, что колодки подходят ко всем этим тормозам одни и те же, то довольно высокая вероятность и совпадения диаметров раб. цилиндров.
Насчёт регулировочного винтика и шарканья колодок-скорее всего, это так называемый "ленивый поршень".Слабое место двух и четырёх поршневой гидравлики.Смысл в том, что поршни калипера могут по тем или иным причинам несимметрично двигаться при работе и отходить от ротора на разные расстояния или вообще, в тяжёлых случаях, может двигаться только один поршень.
Лечится разработкой, прочисткой или заменой рабочей среды на наиболее жидкую.
Плюс к тому, что этим самым винтиком вроде можно только уменьшить зазоры, увеличить нельзя.Смысл его?

Хорошо. Тогда по материалу поршней. Чем керамика от стали отличается? Может как раз коэффициентом линейного расширения? Чтобы при нагреве трение из за уменьшения зазоров не увеличилось? Для борьбы с "ленивостью"

И как сервовейв работает в тандеме с регулировкой колодок? Если колодки подвести ближе к диску и надавить на рукоятку, то в теории этот самый сервовейв еще не успеет включить максимальную рычажность, а торможение уже идет. Чтобы развить то же усилие придется жать сильнее. Я правильно понимаю?

Колодки уже подведены максимально по стандарту у всех. регулировка не подведет их ближе