получилось все таки приобрести для обладания трансальп
600 pd10 97
в мае недели на две по ЮГУ Беларуси отправлюсь в поход

ну да, теперь после тяговитой и тихой 600тки на 200тке не интересно, это само собой,
хотя мотард оставлю для коммунальных некоторых городских выездов и как резерв.

чуть сложнее рулится на этой песчанке мокрой, ну да масса выше, чуть пока естественную осторожность соблюдаю на пересеченной (никаких булвот, и песков, трансальп у меня это деликатная техника для душевного созерцания краевидов и для души, а не для валяний в буреломе и в булвоте))


Цитата сообщения от trai отправленного 17 Мар, 2016 в 00:51

получилось все таки приобрести для обладания трансальп
600 pd10 97
в мае недели на две по ЮГУ Беларуси отправлюсь в поход

ну да, теперь после тяговитой и тихой 600тки на 200тке не интересно, это само собой,
хотя мотард оставлю для коммунальных некоторых городских выездов и как резерв.

чуть сложнее рулится на этой песчанке мокрой, ну да масса выше, чуть пока естественную осторожность соблюдаю на пересеченной (никаких булвот, и песков, трансальп у меня это деликатная техника для душевного созерцания краевидов и для души, а не для валяний в буреломе и в булвоте))


Отличный аппарат! я себе тоже эндурика (паркетного) взял... будете в наших краях, заезжайте :)

Страстно хочу обменять свой велик Cube LTD 29 Pro (2012) на начинающий эндуро, да смотрю цена ему только 400 из бывших 1200$...

а за такие ж деньги только минский.... ТАК?

а в каком он состоянии куб, может больше будет его цена, чем 400?

за 600-700 могут быть предложения по минску Х200/СХ200, рейсер эндуро 150, но это все подпадает под А категорию.
около 1000 - это suzuki dr125, honda crf125

но тем временем, оборудовал на базе трансальпа, такой вот легкий калхоз - для выездного велосервиса))

парктуловский вело зажим быстрым образом монтируется на багажной платформе, а сам до этого момента возится в заднем кофре с остальным инструментом
все устойчиво и гениально удобно, уже тестировал на выезде,
потому что без стойки обслужить вело, что либо настроить, заменить - страшное мученье,
продвигаю у себя выезд по городу
весьма душевно поездить так по городу/району гродненскому каждый раз к новому клиенту

ps: нет! как вариант перевозки не годится никак)) опасный груз, создающий угрозу для безопасности дорожного движения))



Можно колеса снять и вписаться в габарит)
Или эволицюонировать крепление в что-то такое

sel-die
на онлайнеровской мотобарахолке висит хонда xlr125, на вид живая, стоит правда аж полтора рубля (это, блин, новый х200, например), зато подходит под а1

не, перевозить цели явно нету) это просто монтажный верстак ремонтно временный, на время езды убираемый в кофр)
гусь сильно своей геометрией напоминает мтб 26" и какой нибудь 21-24 ростовки, xl/xxl
за 1500 оптимален БМ эндуро200, если выбирать между х200 минском

rsz_img_20160407_211812.jpg

Целый месяц разбирался с Кавасаки, поменял выпуск (нашёл в хроме), почистил карб, а он взял и не завёлся!

Я эти карбы только в церковь не носил, чистил, крутил раком боком и с подскоком, проливал поплавки, усё по мануалу и чотка, а не заводицо //-(

Скинул выпуск, а он завёлся (ппц как громко). Поставил старую трубу, всё работает, не зря карбы чистил да проливал, осталось только отсинхронить. Что с подменным выпуском, ума не приложу. Он впридачу цельный, сварной. Что-то где-то забито, но ртом продувается.

Кароч я на ТО и сезон открыт :D

вот и у меня крупная (массивная) дилемная змея по поводу карбюратора забитого назревает
1) купил паклевкИ (впускные патрубки которые резиновые между цилиндрами и карбюратором) новые
2) набрал коллекцию воздушных коробов, а также фен и электроды чтобы их пропаять (дырявые короба воздушные болезнь всех та же?)
3) заказал небольшой ремкомплект карбюратора, ну там o-ring, запорные иглы
4) думаю усиленно массивно прочистить задний карбюратор - а если ничего не поменяется? = на аллегро за 100 долл живой карбюратор есть.
забью на плохой ХХ заднего цилиндра (10 оборотов винта качество от полностью вкручено) и буду ездить, абы НЕ БЕДНИЛО!! - это самое главное в старых мото) а расход устраивает) и 100-120 легко держит без надрыва.
ВСЕ, больше хотеть от ТА нельзя и не нужно)

Цитата сообщения от trai отправленного 10 Апр, 2016 в 19:58

вот и у меня крупная (массивная) дилемная змея по поводу карбюратора забитого назревает

  1. купил паклевкИ (впускные патрубки которые резиновые между цилиндрами и карбюратором) новые
  2. набрал коллекцию воздушных коробов, а также фен и электроды чтобы их пропаять (дырявые короба воздушные болезнь всех та же?)
  3. заказал небольшой ремкомплект карбюратора, ну там o-ring, запорные иглы
  4. думаю усиленно массивно прочистить задний карбюратор - а если ничего не поменяется? = на аллегро за 100 долл живой карбюратор есть.
    забью на плохой ХХ заднего цилиндра (10 оборотов винта качество от полностью вкручено) и буду ездить, абы НЕ БЕДНИЛО!! - это самое главное в старых мото) а расход устраивает) и 100-120 легко держит без надрыва.
    ВСЕ, больше хотеть от ТА нельзя и не нужно)

Так чем больше выкручиваешь, тем больше беднишь, или там своя движуха аж на 10 оборотов?

не, больше выкручивать это обогащение.

и так, внимание)
в МОТОПОХОД / присоединиться к МОТОПОХОДУ: может кто желает в МАЕ этого года?
выезжаю (пока один) на трансальпе, и приблизительно в числах 14-16 мая (то есть, недели через 3..), в направлении Гомеля, из Гродно, преимущественно-целенаправленно по ЮГУ Беларуси; через Беловежскую пущу, Брест, Малориту, Кобрин...Мозырь, Речицу..
в Гомеле остановка на несколько дней у мототоварища, а затем далее путь на СЕВЕР, СЕВЕРО-ЗАПАД, левее-вверх, через Светлогорск, Солигорск, Бобруйск в направлении Молодечно, с квестовым заездом в итоге на Налибоки) и и далее я обратно в Гродно.
километраж: еще не известно (пока еще ТРЕК-МАРШРУТ в разработке для гармина: каждый день по вечерам рисую в google earth - в принципе всегда так рисовал для хищных вылазок своих треки),
но это имеет весьма малое значение когда у тебя волшебное транспортное средство, туристическо эндурное, но думаю не менее 2 тыс км (но это Гродно-Гомель-Гродно).
вид покрытия: около 60-70% не-асфальт (грунт и гравеи, но БЕЗ не нужной грязи и бурелома, по возможности максимально созерцательные твердые и относительно твердые покрытия), около 30-40% асфальт.
режим краевидного твердо-грунт-гравей-полупаркетного созерцания, без совершенно не нужной в беззаботной походной жизни, жести - вроде целенаправленного заезда в булвота и бурелом)
есть снаряжение на еще +2 человека - это большая палатка, горелка.

на стоянке у конторы есть один с4250, могу поинтересоваться контактами
на онлайнере еще целая тусовка

Цитата сообщения от sailor отправленного 26 Апр, 2016 в 08:19

А есть ли у нас счастливые обладатели M1nsk С4 250?

зачем ты ямаху на минск променял?