Велосипедизация страны

можно 10см выделить. все равно на фэтах мало кто ездит |-))

12 Окт, 2018 18:54

всё умное придумано до нас
но беднорусые думают, что они уникальные и "заботятся" о безопасности велоколесных. и многие велоколесные в это поверили
https://autotonkosti.ru/q/izmeneniya-v-pdd-2018-velosipedisty-novye-znaki-polosy-i-bokovoy
особенно мне нравится п. 24.3 и 24.4
но мыши продолжат жевать кактус и быть довольными собой

12 Окт, 2018 21:30

Цитата сообщения от ев гений отправленного 12 Окт, 2018 в 21:30

всё умное придумано до нас
но беднорусые думают, что они уникальные и "заботятся" о безопасности велоколесных. и многие велоколесные в это поверили
https://autotonkosti.ru/q/izmeneniya-v-pdd-2018-velosipedisty-novye-znaki-polosy-i-bokovoy
особенно мне нравится п. 24.3 и 24.4
но мыши продолжат жевать кактус и быть довольными собой

По сути очень толковые изменения, нам до них минимум лет 10 ждать.
П.С. Причем мыши когда там ежики? ;D

12 Окт, 2018 23:44

Нужно и п. 11.3 подправить соответствующе 11.7, а то там ни слова (кроме таблицы 11.2) про велосипед и велодорожки

На основных велосипедных связях коэффициент
непрямолинейности не должен превышать 1, 5. ?? Кто расшифрует?

3.26 Велосипедная полоса (велополоса) – путь для одностороннего
движения велосипедистов на велодорожке, тротуаре, проезжей части улицы
или дороги. У нас много где тротуар на одной стороне дороги проходит, следовательно одни едут по ПЧ другие по велосипедной полосе.

Данный ТКП вот уж точно диссонанс с действующими ТНПА вызовет. В корне неверно нормативку привязывать к Минску и окрестностям.

13 Окт, 2018 11:40

-

Цитата сообщения от ев гений отправленного 12 Окт, 2018 в 21:30

всё умное придумано до нас
но беднорусые думают, что они уникальные и "заботятся" о безопасности велоколесных. и многие велоколесные в это поверили

изложенное в документе полностью соответствует европейскому подходу
совместное движение велосипедистов и авто стараться делать только при сильно ограниченной скорости авто
и чем выше скорость авто на данном участке тем более обособленно движение велосипедистов
причем оно соответствует вплоть до того что закрадываются подозрения в банальном копипасте
ибо взята градация скорости 30-50-70
что соответствует принятому в европе а нашему 20-40-60

13 Окт, 2018 13:54

Цитата сообщения от leshek отправленного 13 Окт, 2018 в 11:40

На основных велосипедных связях коэффициент непрямолинейности не должен превышать 1, 5.
?? Кто расшифрует?

Пособие П1-99 к СНБ 3.03.02-97 "Сеть улиц и дорог городов, поселков и сельских населенных пунктов"
(в 2018 г. отмененное, но сути это не меняет)

Непрямолинейность сети оценивается коэффициентом непрямолинейности — отношением расстояния между двумя точками городского пространства по улично-дорожной сети к расстоянию между ними по прямой. На стадии проектирования сети улиц и дорог оценивается непрямолинейность связей основных районов города с общегородским центром и основными производственными зонами, промузлами. Степень непрямолинейности связей оценивается по таблице 6.2.

По таблице при коэффициенте непрямолинейности менее 1.15 степень непрямолинейности оценивается как малая, при коэффициенте выше 1.3 - как очень высокая.

Следовательно коэффициент 1.5 это крайне высокий показатель. Он означает, что при расстоянии по прямой в 10 км велосипедист должен проехать не более 15 км.

По упомянутому СНБ предлагалось для

сообщений центра города с жилыми районами и промышленными зонами (промышленными районами, промышленными узлами и отдельными крупными предприятиями) и между ними и с узлом внешнего пассажирского транспорта

проектировать с коэффициентом непрямолинейности до 1.2.

Возможна такая задача. Взять массив велотреков по городу (причем неразвлекательного характера, а "из точки A в точку B";) и рассчитать эти коэффициенты непрямолинейности. Участки плохой связности и так более-менее очевидны, но можно будет их наблюдать визуально.

13 Окт, 2018 22:00

зачастую из а в б еду 2 вариантами по менее загруженным дублерам. на следующий день могу другими дублерами проехать в те же пункты. почти постоянно меняю части маршрута. ездить по одной единственной ВД точно не вариант...очень большая география городских поездок - почти все районы. свзять все районы со всеми у нас могут только краской на тротуаре и циферки с баблом запилить.
с другой стороны если надо быстрее проезжаю кольцевые развязки на ура с левым повором, многополосные развязки прямо и налево, если нет помех.

13 Окт, 2018 22:46

Предложения, отосланные МВО, по велоразделу ТКП правил застройки Минска:
https://rovar.info/archives/3095

Раздел полностью переработан.
В частности, вижу, что предлагается установить коэффициент непрямолинейности (упомянутый выше) для основных веломаршрутов - до 1.2, местных - до 1.4.
Коэффициент задержки (среднее время остановок), на 1 км пути - соответственно до 45 и 60 секунд.

27 Окт, 2018 16:53

Французы потребовали защиты от шальных пуль охотников

13 октября в департаменте Верхняя Савойя на востоке Франции 22-летний охотник случайно застрелил британского горного велосипедиста. Инцидент произошел примерно в 6 вечера. Группа охотников расположилась вдоль линии электропередачи рядом с лесной тропинкой, по которой проезжал 34-летний велосипедист. В прокуратуре уточнили, что на британце была одежда яркого цвета, местность была открытая, а видимость прекрасная.

Правительство Франции потребует от Национальной охотничьей федерации (FNC) «усилить меры безопасности» после того, как на востоке страны охотник случайно застрелил британского велосипедиста. Десятки тысяч человек подписали петицию за запрет на охоту в выходные, чтобы защитить велосипедистов и грибников.

28 Окт, 2018 06:38