Крокодиловодство
отлично работает
ручки авид 3й тормаза клещи
Цитата сообщения от liang отправленного 7 Сен, 2009 в 19:09
Крокодиловоды, если таковы есть, пожалуйста поделитесь фотографиями своих творений и немного расскажите о сделанных изменениях.
Спасибо :)
Хочу представить уважаемым «крокодиловодам» свою маленькую «кроко-ферму»
1
Рама: ХВЗ, старт-шоссе, выпуск 1986г.
Вилка: ХВЗ, старт шоссе
Вынос: ХВЗ, старт шоссе
Колеса:
Переднее – двойной шоссейный обод 622мм. на 36 спиц, втулка ХВЗ старт-шоссе, спицы- нержавейка, Ф-2мм, резина 622х25, крепление колеса – эксцентрик.
Заднее - обод SING WA BRAND двойной, 622х19мм на 36 спиц, втулка SHIMANO с насыпными подшипниками, спицы – нержавейка Ф- 2мм., резина 622х37, крепление колеса – эксцентрик.
Система: SHIMANO SORA
Передний переключатель: SHIMANO SORA
Задний переключатель: SHIMANO DEORE
Монетки: курковые, V BRAKE, 7 передач
Блок звездочек: SHIMANO 14-34
Каретка: картридж под квадрат
Тормоза: SHIMANO, клещевые
Цепь: НG 53
Руль: переделанный из шоссейного «барана»
Седло: VELO
Подседельный штырь: самодельный, титан
Болты и гайки выноса, штыря – титан
Багажник: литой, алюминиевый.
Старт-шоссе был куплен с громадным трудом в магазине в 1986г, долго я не хотел его трогать, потом все же решился. Велосипед задумывался для многодневных походов (асфальт + легкое бездорожье) и ежедневной езды в летнее время. Комплектовался случайным образом, запчастями, которые удавалось достать в небогатых Гомельских магазинах и в командировках.
Неродные запчасти установились относительно легко. Пришлось разгибать задние перья (с помощью рук и ног) для установки блока на семь звездочек, хомуты крепления манеток (крепежные винты поменял на более длинные). При установке картриджной каретки пришлось подбирать длину вала. Шарики подшипников подбирались с помощью микрометра. Передний переклюк переоборудован под нижнюю тягу, дополнительные крепления для тросиков и рубашек припаял электропаяльником 100Вт., системы «топор», с помощью спецфлюса и тугоплавкого припоя.
Шоссейный руль разрезан посредине, вставлена усиливающая втулка из дюраля, геометрия изменена с помощью толстостенной электротехнической алюминиевой трубы, стеклоткани и эпоксидного клея. Ручки изготовлены из корня березы, покрыты яхтенным лаком. Возможна езда в низком седе.
Покрашен в домашне-подвальных условиях, автомобильной краской из баллончика, в три слоя.
Световозвращающие наклейки изготовлены из продающихся на авто рынках.
Эксплуатировался три сезона. За это время пробег – 13 тыс. с копейками. Заменен блок звездочек, четыре цепи (замена по «кругу»), две спицы. Примерно, раз в полгода проводилось ТО с заменой восстанавливающей смазки. Велосипед в рабочем состоянии.
2
Рама: ХВЗ, старт-шоссе, выпуск после1986г.
Вилка: ХВЗ, турист
Вынос: ХВЗ, старт шоссе
Колеса:
Обода - двойные, 622х19, на 36 спиц, резина 622х37, крепление на гайку.
Система: 52-40-30
Передний переключатель: МТВ
Задний переключатель: SHIMANO Тоurney
Манетки: SIS
Блок звездочек: SHIMANO 14-32
Каретка: картридж под квадрат
Тормоза: передний – клещевой ХВЗ, задний – дисковый, неизвестной породы
Цепь: НG 53
Руль: шоссейный, с самодельным «лежаком»
Седло: VELO
Подседельный штырь: с амортизатором
Багажник: передний - литой, алюминиевый, задний – из алюминиевой трубки, сварной
Велосипед задумывался для многодневных походов (асфальт + среднее бездорожье) с полезным грузом до 40кг.
Качество сборки рамы «пост перестроечного» периода оказалось похуже советской. При установке картриджной каретки пришлось протачивать на токарном станке чашку. Заднюю вилку не разгибал. Шарики подшипников подбирались с помощью микрометра. Передний переклюк переоборудован под нижнюю тягу.
Для крепления дискового тормоза на раму наваривались кронштейны. Подседельный штырь пришлось шлифовать, не влезал в в трубу.
Шоссейный руль разрезан посредине, вставлена усиливающая втулка из дюраля, «лежак» изготовлен из нержавейки и дюраля. Из кронштейнов для крепления велощитков и медицинских капельниц, изготовлены держатели для 2-х литровых ПЭТ бутылок. Покрашен в домашне-подвальных условиях автомобильной краской из баллончика в три слоя.
Световозвращающие наклейки и надпись изготовлены из продающихся на авто рынках.
Вся навесная походная экипировка изготовлена самостоятельно. Эксплуатировался два сезона. За это время пробег 2850 км., в походных условиях, последний поход https://poehali.net/forum/sobytiya-i-otchety/otchety/velosipednyj-pohod-po-istochnikam-i-reke-dnepr-vitebskaya-mogilevskaya-gomelskaya-oblast-ijul-2011g./
. Заменены - две цепи (замена по «кругу»), задний переключатель (неуверенно работал под большими нагрузками) на Altus. Задний багажник (трещина по сварке), заменен на самодельный, из стальных тонкостенных лыжных палок выпуска Уральского новотрубного завода, советских времен. Примерно, раз в полгода проводилось ТО с заменой восстанавливающей смазки. Велосипед в рабочем состоянии.
3
Рама: ММВЗ
Вилка: ММВЗ
Вынос: Безымянный Китай
Колеса:
Переднее – двойной обод 599мм. на 36 спиц, резина 599х47, крепление колеса – эксцентрик.
Заднее - двойной обод 599мм. на 36 спиц, резина 599х47, крепление колеса гайка.
Система: ХВЗ, большая звезда на 51 зуб, старт-шоссе, малая - эллиптическая, 40 зубов, нейкого кооператива советских времен.
Передний переключатель: МТВ
Задний переключатель: МТВ, крепление на ось
Манетки: дискретные, на руле
Каретка: ММВЗ, под клинья
Тормоза: Китай, клещевые
Цепь: НG 53
Руль: Прямой стальной
Седло: Беспородное
Подседельный штырь: ХВЗ, сталь
Багажник: самодельный, стальной.
12
Велосипед никак не задумывался. Сосед по даче отдал это детище перестройки с пятью скоростями. Развалилось все, кроме рамы, вилки, крыльев и почему-то тормозов. Поставил на него запчасти, что остались от старт-шоссе, кое чего прикупил, перекрасил. Неожиданно получился довольно неплохой аппарат для езды зимой и по бездорожью. За зиму уходят две цепи невысокого качества и пятерник.
В эту зиму заездил его до упора. Стоит, ждет капремонта.
