Marin mill valley Alp - Giant Peloton 7200 - Koga-Miyata

Удалённый пользователь

Оооооо! Это беда! За кожанным седлам уход нужен. Хотя и то седло, что на фото отреставрировать и восстановить форму не проблема.
Не надо усердствовать с мокрыми покатушками и маслом для седла. Пару раз поверхность пропитать подсолнечным маслом ещё можно, но промачивать насквозь - смерть.

Удалённый пользователь

Чтобы седло не размокало, надо крылья на колёса ставить. А с другой стороны попшикать защитой для обуви на внутреннюю сторону. И если уж совсем никуда не деться - Вовнутрь напихать скомканной сухой полиэтиленовой плёнки или пакетов. Тоже помогает.

Удалённый пользователь

Давненько не писал тут.
Пока соседская Марина (Марина товарища hhmara) молодая и обрастает современными шалабушками, моя Марина идёт по иному, суровому пути развития. Это всё потому что её хозяин ретроград ;D .
Недавно таки переделал харьковскую манетку в циклокроссовый ретро шифт. Работает хорошо. Без люфтов. Пока фрикционная, есть наработки по переделке под индексную, но работает пока не очень корректно. Туговато крутится в силу фрикционности, но терпимо. Нашёл проставочные кольца в кассету 8-ск и первые две малые звезды, чтобы цепью 9-ск было легче ловить передачу на фрикционке.
Добавил кантилеверные тормоза. Больше песок не чиркает по колодкам при мокрых колёсах, но приходится тормозить всей пятернёй. Именно поэтому отказался от перехода на новые пластиковые тормозные ручки, оставил цельноалюминиевые древние (1988г) японские.
В общем, стать на переднее колесо у меня и на кантилеверах получилось. Суровый велосипед вышел.
Фото пока на каретку сделано, прошу простить.

а как решился вопрос проводки тросика под конти, упор же нужен..

Удалённый пользователь
Цитата сообщения от hhmara отправленного 12 Дек, 2016 в 18:41

а как решился вопрос проводки тросика под конти, упор же нужен..

Есть упор. Поставлен вместо проставочных колец на шток вилки между упорным кольцом в подшипник и выносом. Сзади упор штатный. То есть изначально была предусмотрена возможность установки таких тормозов.
Тормоза не для слабаков)) Мне понравилось ;D
Всегда после езды на "Туристе" ХВЗ (первый ровер) хватался со всей дури за тормозные ручки, бывало, что перелетал, через руль. А тут - жми-не хочу.
Одна особенность - на кантилеверах должны быть все тросы затянуты до одури. При большом усилии торможения иначе может продёрнуться и ручка упрётся в баран. Вот тогда (Y)

Удалённый пользователь

Марина постарела лет на 50, как кантилеверы поставил.

да ничего не постарела, просто стала немножко брутальнее :|)
P.S. сингл спереди окончательное решение?

Удалённый пользователь
Цитата сообщения от hhmara отправленного 13 Дек, 2016 в 20:39

да ничего не постарела, просто стала немножко брутальнее :|)
P.S. сингл спереди окончательное решение?

Сингл спереди - жэстачайшэ окончательное решение. Не вижу смысла с такой кассетой в переднем переключателе и большой звезде.
На ХВЗ с 5-ю звёздами сзади 2 звезды спереди скорее необходимость. Тут одна кассета на 8-9 звёзд со звездой на 41 зуб спереди даёт те же передаточные. С такой системой и кассетой я заезжал на замковую гору в Каменце под самую Белую Вежу, по ровной дороге разгонял до 57 км/ч. Езжу за городом со скоростями от 25км/ч (ниже уже перед самим собой стыдно) и до 35 км/ч (выше уже быстро устаю, но если ветер в спину, то нормально). С такой трансмиссией я заезжал из Бреста в Кобрин за 1, 5 часа против слабого ветра. Нормальный результат. 27 км/ч средняя на протяжении 40 км.
Марина шустрая до краю. Чуть ли не выстреливает при нажатии. Геометрия рамы грамотная - хорошо входит в повороты, не "рысит" в стороны при высокой скорости - 112см между осями колёс всё-таки, чуть меньше, чем у "Аиста".
Хоть и переделка из гибрида, но на редкость шустрая и комфортная. Если б не спина - не мечтал бы о другом.

Удалённый пользователь
SAM_0568.jpg

Как товарищам по нраву такая торцевая манетка? Сталь 55Х+воронение=2 дня каторжной работы болгаркой, точилом, напильником, нарфилями, наждачками разной крупности. Вес - убить можно.

судя по тому сколько труда было вложено, она прибавляет ко всем скилам и даёт +5 к харизме.
молодца!

Удалённый пользователь
SAM_0571_2.jpg

Нашёл в личке несколько писем по поводу конструкции. Отвечу всем здесь.
Вид сверху прилагаю ниже. Состоит из трубки, в которую запрессован кусок прута, в котором "фрезерованы" болгаркой "рога", между которыми помещается рычажок манетки. Рога изнутри выровнены и много сил было потрачено, чтобы их внутренние поверхности были не только параллельны друг другу, но и перпендикулярными к оси отверстия под ось. Ось ф6мм из трубки, через которую проходит винт М4, чтобы ось не вылетела. Между рогов по центру прута просверлено отверстие 4мм и с обратной стороны от рычажка ф6мм под установку рубашки троса с концовкой.
Рычажок выполнен по подобию харьковского, но из стали. Отверстие под ось ф6мм. Фиксация рычажка при переключении передач происходит за счёт трения и НЕ зависит от усилия затяжки винта, который проходит сквозь полую ось.
Между "рогами" и рычажком с обоих сторон от последнего проложены пластиковые шайбы, которые и дают нужную тугость хода рычажка. Шайбы вырезаны из ПЭТ бутылки, по 2 штуки по каждой стороне от рычажка. Чуть масла капнул - ход мягкий и приятный без подклиниваний.

Удалённый пользователь
SAM_0577.jpg
Цитата сообщения от hhmara отправленного 17 Дек, 2016 в 19:55

интересно знать как пройдёт испытание на практике

Сегодня поездил. Нормально. Я с таким почти ездил уже. Тоже в торце барана был. Был сделан из рычажка ХВЗшной манетки и наконечника автомобильного насоса (с рычажком который). Не загромождает руль, при переключении не теряется контроль над управлением.
Тут само использование имеет особенность: переключение - не однократное нажатие, а целый процесс) Передачу ловить научиться надо. На ровной дороге или в горку переключаться можно на слух или по ощущению толчка на педали. С горы такое не прокатит. Так что, если есть необходимость крутить педали при езде с горки, то переключиться на скоростную передачу надо уже на её вершине, на не во время спуска.
Вот сегодняшнее фото пепелаца. Воткнул в лужу)) Там только корка льда и нет воды)

Удалённый пользователь
Цитата сообщения от hhmara отправленного 18 Дек, 2016 в 09:43

а почему проводка рубашки манетки не под обмоткой руля?

Внутри руля. Если под обмоткой делать - надо было упор отдельно выносить. Получался бы дурной изгиб троса при выходе из рубашки на манетку.
В 15 см от торца отверстие просверлено, грани скошены, чтобы рубашка под нужным углом в руль заходила. Рубашка упирается прямо в торец манетки. В теле манетки есть продольное отверстие ф4мм, с той стороны, где трос, оно же ф6мм на глубину 10мм. Вот в это уширение отверстие рубашка и становится.