Нетрадиционные способы настройки правильного сэга

Выдалены карыстальнік
Цитата сообщения от pashevich отправленного 16 Окт, 2010 в 01:11

У меня вот в вилке всего то две крутелки, одна из них для меня бесполезная - это Ютурн. Вторая отскок. То есть сэг у меня полностью опрделяется пружиной и моим весом при данном ходе?

Ммм, а разве в торах верхняя крутилка левой ноги не меняет "жесткость" пружины (сэг), а ход вилки меняется вставками внутри ног?

Цитата сообщения от отправленного 16 Окт, 2010 в 11:34
Цитата сообщения от pashevich отправленного 16 Окт, 2010 в 01:11

У меня вот в вилке всего то две крутелки, одна из них для меня бесполезная - это Ютурн. Вторая отскок. То есть сэг у меня полностью опрделяется пружиной и моим весом при данном ходе?

Ммм, а разве в торах верхняя крутилка левой ноги не меняет "жесткость" пружины (сэг), а ход вилки меняется вставками внутри ног?

ээээ...ну у меня же U-turn = верхняя крутилка левой ноги, она как раз ход и меняет.

Цитата сообщения от отправленного 16 Окт, 2010 в 00:00

Просто спрошу, а где на этой схеме контур регулировки отскока?

Он утонул Его нет. Это как-то влияет на тот факт, что масло течет при сжатии и отбое по разным контурам?

"Регулировка отскока в штоке не регулирует поджатие пружины обратного клапана, она регулирует сечение канала по которому проходит масло при обратном ходе штока (обратный клапан при этом открывается)."

Впрочем, судя по всему, доказывать тебе, что можно настраивать отбой, не влияя на демпфирование сжатия, бесполезно. Надеюсь, в ваш с Иваном FAQ (очень жду) войдет рекомендация по настройке жесткости подвески путем "резкого повышения компрессии" за счет закрывания отбоя - чтобы Пашевич и ЧД не сомневались. Хорошо бы там было побольше графиков и английского текста без перевода.

Эй, меня тока не впутывайте. Я написал, что на конкретной вилке наблюдалась корелляция регулировки отскока и скорости/величины сжатия вилки. Я ж нуб в этих ваших компрессиях :)

Цитата сообщения от pashevich отправленного 16 Окт, 2010 в 12:25

Я написал, что на конкретной вилке наблюдалась корелляция регулировки отскока и скорости/величины сжатия вилки. Я ж нуб в этих ваших компрессиях :)

Цитата сообщения от glina отправленного 9 Апр, 2011 в 21:07

но у меня в голове крутится другой вопрос: где обещаный некоторыми личностями FAQ по велотеме???
пс: вопрос риторический.
Если администрация нуждается в этом - велкам в личку!

Очень прошу администрацию отправится в личку и договориться с Иваном по поводу FAQ. Пусть даже этого FAQ'а не будет первое время на Поехали, а потом где-нибудь кое-кто невзначай запостит что-нибудь типа:

Не буду ссылаться на хттп://а12ком.ливежоурнал.ком/ но там есть один материальчик (ссылка временная, после дополнения материал переедет) про корреляцию регулировки отскока и скорости/величины сжатия вилки

Цитата сообщения от отправленного 15 Окт, 2010 в 22:04

Вбрасывание.........
Велосипедное колесо со спицами. По закону линейности растяжения при малых величинах деформации F=kx и то что протиположные спицы взаимно натягивают и уравновешивают друг друга. Получается что деформация под действием нагрузки (внешних 100кг взгромоздившихся на велосипед) независимо от натяжения спиц. Чуть чуть натягиваем, выбираем зазоры и выравниваем неровность спиц и хорошо - можно ездить. Будет по жесткости так же, как если бы натянули до положенных 300МПа (100кг на 2.0мм спицу). По формулам - так. А по житейской логике что-то не вяжется.

шелдон померял
http://www.sheldonbrown.com/rinard/wheel/index.htm

Some believe that a wheel built with tighter spokes is stiffer. It is not. Wheel stiffness does not vary significantly with spoke tension unless a spoke becomes totally slack.

I measured the deflection of Wheel #2 while gradually loosening the spokes in quarter turn increments. The wheel did not display any significant change in stiffness until the spokes were so loose some became totally slack.

If the spokes are so loose that some become slack, the wheel becomes much more flexible. The last two data points below, 9 and 10, taken when the spokes were so loose the wheel was almost sloppy, show that the wheel becomes significantly more flexible when spokes on the detensioning side of the wheel actually become slack. That is expected: a slack spoke cannot add stiffness to the wheel; it buckles easily in compression.

A wheel whose spokes become slack while riding is a weak wheel, because slack spokes cannot support the rim. This can be avoided to a large extent by building wheels with tighter spokes. If spokes are tighter initially, then the sudden increase in flexibility shown in data points 9 and 10 is less likely to occur in use because a tighter wheel can bear a higher load before spokes become slack.

так что если на практике ощущается большая жесткость сильно протянутого колеса то причину надо искать в чемто другом а не в мифической жесткости спиц увеличивающейся с их натяжением
зы кстати виталий
помниш как называется первая характерная точка на кривой при испытании образца на разрыв?
"предел пропорциональности"
счего это она так называется...

Цитата сообщения от sssnake отправленного 15 Окт, 2010 в 22:10
Цитата сообщения от pashevich отправленного 15 Окт, 2010 в 16:19

Предлагаю нубский вариант настройки правильного сэга (как написано в теме):
настаривать так, чтобы вилка отрабатывала на грани пробоя в тех условиях, в которых ты ее используешь. то есть использовать весь ход вилки. как-то так.

для настройки только сэга проканает, для настройки остальных параметров вилки - нет :)

+1 к Пашевичу.