Правильный городской велосипед

Камрады, хочу посоветоваться и послушать людей с бОльшим опытом катания, чем у меня. Побывал я две недели назад в Амстердаме и мое мировоззрение перевернулось с ног на голову во всех отраслях жизни. И конечно же велосипедная инфраструктура в Нидерландах не могла меня оставить равнодушным. Кто не имеет представления, что такое веложизнь в Амстердаме, может зайти в Google Street View и "прогуляться" по улицам.

Короче, насмотрелся я там на красоты и задумался: имеет ли смысл пересесть на городской велосипед? Я много езжу по городу, т. е. куда бы мне не надо было - я еду на велосипеде, будь то магазин, банк, в гости или еще куда-нибудь. В том же Амстердаме все ездят на самых простых велосипедах, пример на фото:

Чем он мне нравится?
- Полная защита трансмиссии от грязи и защита одежды от звезд и грязной цепи
- Длинные щитки от грязи и воды из-под колес
- Примитивизм конструкции, думать о обслуживании нужно гораздо реже
- Прямая посадка
- Дешевизна

Чем он не подойдет для меня?
- Одна передача - не забраться на наши горки
- Сталь. Велосипеды эти очень тяжелые. Для голландцев это не проблема, потому как домой их никто не заносит. В нашей же стране оставлять велосипед на улице пока нельзя.

К сожалению, у нас такой велосипед не лучший выбор, хоть на аистах и ездит каждый второй в деревнях и не жалуются. Поэтому я задумался, каким же должен быть городской велосипед у нас? Причем он должен сохранить все плюсы голландского ситибайка.

На мой взгляд нужны следующие характеристики:
- 28" колеса
- Легкость. Алюминиевая рама. Жесткая алюминиевая вилка - уменьшение веса и бессмысленность дешевых амортизаторов
- Планетарная втулка передач на 7-8. Да, тут легкостью не пахнет, но, чтобы навесить защитный короб на трансмиссию, нужно переключение передач без изменения положения цепи

Чего хотелось бы от велосипеда? Ездить на небольшие расстояния по городу и зимой и летом в любую погоду в обычной повседневной одежде. Какие у кого соображения?

PS В качестве примера можно посмотреть на такой велосипед или ему подобный

PSPS эксперимент проведен - результаты

Больше года езжу на самосборе;рама ММВЗ дорожного велосипеда, трех скоростная планетарная втулка шимано.Езжу круглый год.Мое мнение , однозначно Вы мыслите в правильном направлении.Даже трех скоростей хватает для всех Белорусских дорог.Средняя скорость в движении налегке не напягаясь около 15 км .ч.

Цитата сообщения от sokolonni отправленного 13 Дек, 2013 в 03:07

Чем он мне нравится?
...

• Дешевизна

Чем он не подойдет для меня?

• Одна передача - не забраться на наши горки
• Сталь. Велосипеды эти очень тяжелые. Для голландцев это не проблема, потому как домой их никто не заносит. В нашей же стране оставлять велосипед на улице пока нельзя.

...
На мой взгляд нужны следующие характеристики:

• 28" колеса
• Легкость. Алюминиевая рама. Жесткая алюминиевая вилка - уменьшение веса и бессмысленность дешевых амортизаторов
• Планетарная втулка передач на 7-8. Да, тут легкостью не пахнет, но, чтобы навесить защитный короб на трансмиссию, нужно переключение передач без изменения положения цепи

по поводу дешевизны все относительно: бу мультиспид из мтб для коротких покатушек можно прикупить долларов за 150. если речь идет не за аист и прочие ашаны, ситибайк дешевле не будет.

по поводу горок и одной передачи тоже спорно. катал на круизере какое-то время на одной передаче 2:1. посадка такая получилась что ноги не распрямлялись, поэтому в горки было тяжеловато, но в пределах 20км покатушки давались без проблем. сингл на базе СШ на более накатистой резине и с эффективной посадкой позволит нормально валить на более тяжелой передаче везде. там где можно было бы раскрутиться быстрее, нужно просто подождать. там где надо передача пониже можно встать из седла. к тому же не так сложно и дорого поставить назад планетарку трешку. веса добавит не так чтобы критично.

старые велосипеды тяжелые не потому что стальные, а потому что неадекватно толстые трубы. современные хромолевые байки ненамного тяжелее алюминиевых собратьев. ну и крокодил на базе СШ будет заметно легче бюджетного алюминиевого мтб.

под заявленные желания у трека была отличная моделька "сохо".

имхо

+ щитки + защита цепи.

есть похожие, с планетаркой. можно полностью защитить цепь. но будет дороже и тяжелее.

Моё ИМХО давно реализовано и бегает, есть сейчас пару некритичных изменений, но всё равно дёшево и сердито:
https://poehali.net/forum/velo/nashi-velosipedy/ezdit-chjort-takoj-po-gomelju--vtoroe-prishestvie/

Пока я лишь вижу разрозненные мысли о том, как собрать рыдван.

Требования к городскому велосипеду должны быть плюс-минус теми же, что и к загородному:
-Мощные тормоза
-Большие колеса
-Опрятный внешний вид
-Контакты
-Малый вес

имеет ли смысл пересесть на городской велосипед? Я много езжу по городу

в городе на городском велосипеде? - какой-то смысл в этом есть ;D

а на чем сейчас ездишь?

Требования к городскому велосипеду должны быть плюс-минус теми же, что и к загородному:
-Мощные тормоза
-Большие колеса
-Опрятный внешний вид
-Контакты
-Малый вес

|-)_)
В Минске еще рано так выбирать, здесь пока еще не организуются скоростные гонки на ситибайках.

Идеальный городской велосипед для ежедневного передвижения:
- фиксед. из стартона или на любой другой дешевой раме, собран из самых дешевых, нищебродских деталей (из всего, что лежало без дела и ждало отправки на помойку). передаточное число в районе 2, 3 - 2, 6.
- тормоза. желательно передний и задний, но достаточно только переднего.
- щитки. нормальные полноразмерные щитки позволяют ездить в любую погоду. можно добавить брызговики по вкусу.
- резина. умеренно зубастых покрышек шириной 28-32 мм в городе хватает всегда. вопрос лишь в скорости передвижения в экстремальных условиях.
Итого имеем: сверхнадежное корыто, практически не нуджающееся в обслуживании, стоимостью чуть дороже грязи, которой оно покрыто круглый год, готовое доставить вас в любую точку города вне зависимости от погодных условий.
профит!

Цитата сообщения от sokolonni отправленного 13 Дек, 2013 в 03:07

На мой взгляд нужны следующие характеристики:

• 28" колеса
• Легкость. Алюминиевая рама. Жесткая алюминиевая вилка - уменьшение веса и бессмысленность дешевых амортизаторов
• Планетарная втулка передач на 7-8. Да, тут легкостью не пахнет, но, чтобы навесить защитный короб на трансмиссию, нужно переключение передач без изменения положения цепи

Корзинка! У настоящего городского велосипеда обязательно должна быть корзинка :)

Извините, не удержалась :)

Если серьёзно, то на мой взгляд основная проблема сейчас с таким велосипедом возникнет, если на маршрутах есть бордюры. С прямой посадкой и высоким рулём на них крайне неудобно запрыгивать.
Как альтернатива для поездок по городу на небольшие расстояния наверно подойдёт складной велосипед с мелкими колёсами. Заодно и проблема "оставить на улице" отпадёт - можно сложить и забрать. Я вот всё залядываюсь на таких встречных (чаще стали попадаться), но 28" так хорошо катят :)

Цитата сообщения от отправленного 8 Янв, 2014 в 22:46

Идеальный городской велосипед для ежедневного передвижения:

• фиксед.

Фиксед - извращение фанатов. Мало кому нравится все время крутить ногами.

правильный иль неправильный тут быть неможа....
планетарка 8 скоростная уже стоит одна как дяшовы вел городской ...а учитывая что велы потрёпанные там то и больше... а посему такой вел с планетаркой будет очень даже крутой и для города ничем на хуже горника... и усяго делоу) :)

Цитата сообщения от ukurka отправленного 8 Янв, 2014 в 23:00

Корзинка! У настоящего городского велосипеда обязательно должна быть корзинка :)

Извините, не удержалась :)

Если серьёзно, то на мой взгляд основная проблема сейчас с таким велосипедом возникнет, если на маршрутах есть бордюры. С прямой посадкой и высоким рулём на них крайне неудобно запрыгивать. ...

Корзинка - таки, да, обязательна! :)

А бордюры - возможно ТС передвигается по ПЧ и проблема бордюров для него не актуальна?

Мне кажется, с точки зрения передвижения правильный городской велосипед:

• колёса 700С, покрышки 28-32 мм
• алюрама, ригидная вилка (легкий вес)
• компоненты начального/среднего уровня
• ви-брейки
• возможность крепления того же багажника/корзины и щитков
  Одним словом гибрид на жёсткой вилке. Лично я для передвижений по городу использую, как правило, звезды - 36-18/16/14 и 48-14 т.е. 4 скорости. А по городу, кстати, я передвигаюсь на велосипеде крайне регулярно.

Но вот с точки зрения того, что велосипед надо часто оставлять на улице, вполне подходит вариант озвученный tvl, только добавить планетарку на три скорости. Тяжелый, зато не жалко)

покупал жене, дамский двухподвес, 7 скоростная планетарка, узкие колеса, стальная рама, мощный багажник, пластиковае полноразмерные щитки. в городе просто отпадно на таком гонять, накат отменный, обслуживание практически не нужно, брал б\у в Латвии обошелся в 90 уе.

Очевидно, что это отдельный велосипед для особых условий, главное из которых - противоугонность.
Т.к. придется оставлять на тросике.
Противоугонность имеет 2 стороны:
1. вел не должен быть привлекательным для воров
2. кража-пропажа не должна быть катастрофой

Расстояние, соотношение тротуар/пч.
А ведь придется затаскивать руками домой (в подъезд, на этаж).

С учетом этих особенностей нужно порешать основные велохоливары:
- материал рамы
- ригид vs амо вилки
- колеса 26 vs 28 vs 29
- баран vs флетбар
- топталки vs контакты

Мой выбор:
тормоза - вибрейки
колеса 26 (дешевые, с износом) Хотя есть аргументы в пользу 28.
рама - сталь с ригидной вилкой. Алюминий тоже можно, если есть ненужный.

Re посадка - должна быть не вертикально-голландская, а "своя" привычная, как на других велах.
Re щитки -если быстро едешь, не помогут, а медленно - можно и без щитков. Юзаю щитки с декабря по апрель.
Re передача -Поездив много на синглспидах, понял, что нужны передачи. На городском веле переключаю передачу очень редко (раз в неделю), но желаю иметь под рукой передачу под условия/настроение/сезон,
Re планетарка - Не юзал, но зная, как ломается все остальное, связываться не хочу. Предпочитаю простые массовые решения - унылая трещотка на 7 ск,
Неразборный грязный трипл. И запасной вилсет в резерве.

руль - Баран в городе не нужен. Нужен устрашающе низко сидящий короткий флетбар.

Так называемые "велосипеды начального уровня", пусть даже ригидные и гибридные, не годятся. Техника должна выдерживать плохую погоду. Подшипники должны быть закрыты. Дешевое уг тут не прокатывает. И нужно, чтобы вел выдерживал национальную безбарьерную среду (с люками, стройками, ремонтами и ступеньками). То есть, нужен очень прочный, в меру легкий, надежный вел, Драного внешнего вида.

Аисты, туристы, СШ в стоке - шатуны на клиньях - не годится. И подшипники без уплотнений.
Понтовые круизеры с корзинками не устраивают по тем же причинам.

Седло снимаю и забираю с собой.

Желательно стальная (хромолевая) рама. Даже на узкой резине 28-32мм будет очень комфортно попе. Так что стартон или что-то в этом роде. Трансмиссия на свой вкус, но у планетарки плюс что не привлекает внимание нежелательной публики, типа "а сколько здесь передааачч? ого, круто"