Factor O2 Champs Elysees
Мега обновление на горнике: поставил спереди РоРо. ^-^
А вот со звездой на 38 не прокатило. Сейчас стоит 34Т, зазор от пера 4мм где-то. Звезда стоит ровно напротив середины кассеты. Вполне себе норм.
А вот 38Т уже впритык становится к перу. >:[ Смещать паук и портить чейнлайн и Q-фактор - идея плохая. Перевернуть паук? Чейнлайн всё равно пострадает. Да и нужен спец инструмент - спасибо Cannondale за это.
Похоже, остаётся забить и катать на 34Т.
P.S. Снова в Китае, но уже на МТБ. ;D
Кстати, сегодня раскачивалась во всю задняя подвеска. Или у меня раньше сил не хватало её раскачать или давление в аморте маленькое. Надеюсь, второй вариант.
Что-то давно не участвовал в МТБ гонках. Решил поправить ситуацию и зарегистрировался аж в другую провинцию Китая на гонку. Хоть какое-то разнообразие. ;D
Значит, пора нормально готовиться, а не залипать в Zwift. Поехал с другом нарезать круги в местном ХС.
Вроде, и проехал нормально, но передняя звезда мне не давала покоя. Всё то работает чётко, но не так как мне того хотелось. Большая часть местных гонок довольно плоская, в итоге я использую лишь самые мелкие 4-5 звёзд. И то бывает "веселюсь" с каденсом 120-130. А до большой "сковородки" на заднем колесе я так никогда и не доберусь получается. :'(
Решил, что это больше нельзя терпеть и... Заморочился с проставочными кольцами на вале системы и подвинул чейнлайн на 1, 5мм вправо. Ну, и Q-фактор соответственно. :-6 Вроде, ничего страшного не произошло. Буду тестировать. Надеюсь, теперь хоть начну пользоваться диапазоном передач, а не тупо возить их на заднем колесе. :C
Было:
Стало:
(зазор около 2мм)
А 34Т пусть будет для гор.
P.S. Уже как месяц прошёл, а у меня только руки дошли отчёт написать про горный бревет 200+км в Китае. #)
29.04.2017 GuangDong MTB TTT и MTB Race
Всё-таки выбрался на МТБ гонку в провинцию GuangDong. Рано утром погрузились на паром и отчалили.
От порта поехали своим ходом вглубь континента до места проведения гонки. Вышло около 55км пути на велосипеде в одну сторону. Возможно, не совсем удобно – я бы лучше силы поберег для самой гонки. Зато хорошо прокатились и посмотрели на местные пейзажи. А глянуть было на что – гонку проводили среди полей… с ананасами! Я вот раньше не видел столько ананасов в одном месте – поля тянулись до горизонта.
Добрались до места, катнули кружок по трассе. Ничего техничного: довольно плоско, холмики то вверх, то вниз. Часть трассы у старта/финиша по бетонке, остальное – по колее среди полей ананасов. Насторожило лишь то, что первый километр от старта шёл по бетонке строго вниз, а в конце резкий поворот градусов на 110. Подумал, что скорость большая (легко и 60 км/ч разогнать), народу много – как бы завала не было.
В этот раз было 2 этапа: командная гонка на время и индивидуальная гонка в своей категории.
1 этап. Командная гонка. 1 круг 6, 6 км.
Обязательным условием было собрать команду из 4 человек: 2 парня 18-40 лет, 1 девушка, 1 человек из категории 40+.
Старт что-то задерживали. Решил катнуть ещё кружок. Начинало припекать, поэтому вернулся уже весь мокрый и хорошо разогретый прям за пару минут до старта. Для меня в самый раз – холодный старт мне плохо даётся, ноги нужно хорошенько размять перед гонкой. Одна лишь беда – пообедали всего за полчаса до старта. Я обычно минимум час жду, чтобы живот не начало крутить.
Команды стартовали с 30 секундным интервалом. Вот и здорово – толкаться на первом спуске мне уж очень не хотелось. Перед нами уже ушли несколько команд. Вот и мы под аркой. Обратный отсчёт, сигнал, полетели. Ещё до гонки решили ехать 2 парами – я с парнем из своей категории впереди, вторая пара сзади. Разница в силах была слишком большой, чтобы ехать пелотоном.
Работали сменами. В горки мне ехалось легче, чем напарнику, зато он хорошо шёл на прямых и спусках. Темп взяли очень бодрый, поэтому первую половину круга живот мне всё же скрутило. Но, к счастью, потом стало легче. Уже за километр до финиша поняли, что удалось обойти все команды, стартовавшие перед нами. Но поводов расслаблять не было – сзади всегда мог оказаться кто-то ещё быстрее.
За 500 м рванули вперед. Последний подъём в 300 м крутил стоя от души. И даже смог обойти товарища по команде, что мне совсем не часто удаётся. Вот финиш в конце подъёма всё ближе, в глазах всё темнее. Вижу гудящую толпу, фотографов, дроны летают и самое главное прямо передо мной развивается клетчатый флаг. Так и залетел на финиш. Первый.
Хотя это совсем не значило, что мы заняли первое место – результат ведь суммировался по всем гонщикам команды. Да и сказать, что я был быстрее всех тоже не верно – не все участвовали в командной гонке: кто-то не собрал команду, кто-то берег силы. Да и команды, стартовавшие после нас, могли быть быстрее. Тем не менее, было приятно.
Круг 6, 6км. Результаты писал с Garmin, там чуть больше, т.к. останавливал его не сразу.
Результат
| Расстояние: | 6, 8км |
| Общее время: | 0:11:53 |
| Средняя скорость: | 34, 5км/ч |
Оказалось, что наша команда на втором месте. Хоть двое из нас показали неплохой результат, этого оказалось не достаточно. В команде занявшей первое место, был очень бодрый мужичок из категории 40+. Он не только вытянул победу своей команды, но и с видимой лёгкостью занял первое место в своей категории.
После финиша вокруг всё суетились китайцы, фотографировались вместе со мной. У меня же все мысли были о том, как бы отдышаться да хорошенько передохнуть перед следующим стартом. Благо наша категория стартовала последней – было ещё часа полтора на отдых и подкрепление гелями.
2 этап. Индивидуальная категория. 3 круга.
В моей категории (18-40) было как обычно людно – около 100 человек. Протиснулся на старте вперед и стал под аркой, правда, не совсем там, где хотел. Дело в том, что в этот раз я использовал шоссейные педали, ведь рельеф был не сложный, и мощность хотелось записать. Но встегиваться в них на МТБ оказалось неудобно. Во-первых, всего одно положение контакта против 4 у кренков. Во-вторых, со старта обороты на 38Т больше, чем у 52Т на шоссере, и педаль, бывает, поворачивается не той стороной. Я так хотел опереться на стенку и встегнуться ещё до старта, но не повезло.
Стартовали. И как на зло левая нога стала на обратную сторону педели. В итоге стартовый рывок я слил, пока попадал в педаль, и на спуске пришлось продираться сквозь толпу. За эту ошибку, я жестоко поплатился.
От лидеров меня отделяло всего пару рядов человек, но я был зажат у левой стороны дороги. Почти в самом низу спуска я краем глаза заметил, как кто-то справа упал на ровном месте. За ним люди пошли юзом, началась какая-то суета. Меня это не задело, как вдруг человек справа от меня занервничал. Видимо, боясь, что его затянет в завал, он резко вывернул руль влево и ударился в меня плечом. Мою траекторию всего на миг повело влево, но этого хватило, чтобы зацепить краем руля за бетонный столб.
Далее было стремительное сальто через руль. Упал, отжался, вскочил сразу на вел. Первая мысль: карбон же, об столб, должно быть в дребезги. Ан-нет, руль на месте. Сразу же рванул вперед – даже цепь не упала, NW звезда рулит! Потерял, должно быть секунд 15.
Начал вкручивать изо всех сил, обгонять людей группами. Думаю: «Ну, ***, как обычно! Вот не могу я на первом же круге не убраться, а потом что дурной догонять/обгонять.» Заодно начал изучать повреждения. Что я, что вел, отделались лёгким испугом. Основной удар пришёлся в грипсу, руль лишь немного повернуло влево. Правильно, что взял рабочий карбон Enve. Пусть он и потяжелее, но так просто не сломается. Всякие же Ax Lightness и прочие Schmolke по отзывам на Веломании, чуть ли ни на первой кочке ломаются. Карбоновую ручку Magura MT8 лишь провернуло вниз и чуть-чуть поцарапало – не зря всегда с динамометрическим ключом зажимаю. Да, в общем-то и всё! Хотя скорость на момент столкновения была 38, 5 км/ч, что не мало. Карбон уже давно не понт, а нормальный рабочий материал для велосипедов.
Сам же отделался лишь парой синяков. Вспомнилось, как в студенческие годы ходил на борьбу, и отрабатывали мы технику падений. Тренер подходит, смотрит, что-то не так. Говорит парню с четвёртого курса: «Кинь вот этого новенького раз 50, пока не поймёт, как нужно правильно группироваться.» Вот никогда не знаешь, когда те или иные знания могут пригодиться.
Но беду я обнаружил, лишь когда потянулся за водой. Её не было. А ведь знал же, что в с 99% вероятностью при падении бутылка катапультируется. Но тогда об этом не думал. Проблема была в том, что из-за короткой дистанции (всего 3 круга) волонтёров с водой на трассе не стали расставлять. В итоге мне предстояло крутить в подъёмы по жаре без капли воды.
В таких ситуациях я себя утешаю одной фразой: «Время скоротечно - всё пройдёт: и хорошее, и плохое.» И продолжил крутить, на прямых сидя, в горки чаще стоя. Звезда 38Т пришлась очень кстати. Без неё мне бы, пожалуй, ехалось не так бодро. А вот амортизацией я совсем не пользовался, т.к. с локаутом в подъёмы крутить намного проще. На бездорожье отсутствие амортизации не так и тревожило – колеи были не сильно разбиты, к тому же я привык к жёсткости на шоссере. Такими темпами следующий МТБ не удивлюсь, если станет снова хардтейлом.
Временами с вершин холмов видел впереди группу лидеров, что мотивировало меня сильнее жать на педали. Но тот темп из группового заезда на 1 круг я бы никак не выдержал 3 круга. К сожалению, пока мой уровень этого не позволяет. На втором круге ещё поборолся с парой-тройкой ребят. На прямых и спусках они ещё пытались от меня уехать (найнеры), но вот в подъёмы я от них ушёл. 3 круг ехал один. Темп должно быть несколько угас, и лидеров я так и не догнал. Так и заехал на финиш.
Позже узнал, что приехал я шестым, а мой товарищ – третьим. По его словам первый и второй были всё время в 200 метрах перед ним, но догнать их он так и не смог. Очень жаль. Были бы мы вместе – могли бы поработать сменами, тогда, возможно, результаты были бы значительно интереснее.
Результат
| Расстояние: | 19, 9км |
| Общее время: | 0:38:40 |
| Средняя скорость: | 31км/ч |
И как же я хочу поскорее уже писать отчёт про успешную гонку, а не про то, как я в очередной раз делал оверруль. //-(
P.S. Жаль, что ленивые китайские фотографы дальше старта/финиша не разбрелись и норм фото с трассы не сделали. >:[
