Factor O2 Champs Elysees
13.05.2017 DingAn MTB Race
Был в тех краях в 2016. По сравнению с прошлым годом трасса значительно улучшилась: осталось лишь несколько участков с бетонным покрытием, большую же часть трассы загнали на бездорожье и интересные тропы, добавили ковырялова между деревьев и несколько резких нырков и подъёмов.
Наш старт был аж в 4 часа, поэтому особо не спешили и приехали после обеда. Погода не сильно баловала – жара за 30. Решили сперва глянуть саму трассу. Даже в неспешном темпе, пот лил градом. Очень понравились скоростные «синглтреки» (узкие тропы) – бывает, летишь себе под 40 км/ч и только виляешь между кустов и деревьев. Спуски по гравию и камням тоже ничего – особенно повороты по 90 градусов на бетонку с них. Бетона же самого оставили мало и к месту: старт/финиш и 2-3 коротких участка на трассе для разнообразия. В общем всё пролеталось хорошо, если бы не одно но… Где-то за 1, 5км до финиша трасса резко сворачивала в дебри и начиналось «ковырялово» с нырками, резкими короткими подъёмами, поворотами с осыпающимися краями. Скучать не приходилось. Этот участок и дал мне понять, насколько мало я тренюсь на МТБ и насколько «донная» у меня техника. Вроде и понимаю, как нужно делать, но, бывает, затуплю, не перенесу вовремя вес назад, сделаю «через руль» или просто не заеду в подъём. Вот этим я и занимался на нырках (резкий спуск на метр вниз и сразу же подъём на метра 2). Как я понимаю, нужно на спуске вес максимально сместить назад, загрузить заднее колесо и разгрузить переднее, чтобы оно успешно выскочило вверх из самой низкой точки. Затем вес перенесли наоборот вперед и докрутить в подъём. Только вот беда в том, что я иногда это слишком поздно делаю. //-(
Посмотрели на заезды других групп. Поплавились на местной жаре. И наконец-то дождались своего старта. В этот раз народу поменьше – около 70 человек. Но на этой трассе это определенно плюс. Нам предстояло проехать 7 кругов по 5 км каждый.
Обратный отсчёт, выстрел, полетели. Разгонные 200м по бетону и резкий поворот на лесную тропу. Едем в 2 ряда, жарко, тесно. Кото-то падает на торможении перед поворотом. Мне падать не охота – проскакиваю мимо. :-*
Далее гравийный спуск и резкий поворот на бетон. Многие тормозят юзом. Я тоже пускаю заднее колесо в занос, чтобы побыстрее зайти в поворот. К этому времени все порядком растянулись, лидеров не видно. Но гонщики рядом со мной полны сил и все держат приличный темп, значит, ещё всё впереди. Но вот мы доезжаем до техничного участка, и, как на зло, парень передо мной падает и приходится выстегиваться и терять время. Человек 5 уезжают вперед, и догоню я их ещё не скоро.
После первого круга еду в группе их ещё 4 гонщиков. Темп более-менее, хотя на подъёмах постоянно выезжаю вперед, т.к. парни что-то не тянут. Зато все бодро едут техничные участки. Едем так какое-то время. Чувствую, что могу ехать быстрее, но никак не решу, то ли рвануть сейчас вперед, то ли сначала подождать, пока вымотаются остальные.
После 4 круга парни порядком подустали, и скорость стала угасать до 27-28 км/ч по плошмяку. Ко мне же усталость всё не приходила, и на тех же участках спокойно ехалось 34-35км/ч. Понимая, что участок с «ковыряловом», где я туплю и теряю много времени, заканчивается менее чем за километр до финиша, мне нельзя было никого выпускать вперед перед ним. В начале 5 круга выхожу вперед, вжариваю в подъём и не сбавляю темп на прямых, правда, несколько подтупливаю на спусках. В итоге удаётся оторваться на несколько сотен метров. Но в спешке делаю ошибку – залетаю в нырок слишком быстро, переднее колесо ударяется в противоположную стенку, лечу через руль. Вскакиваю, едва успеваю тронуться перед догоняющими. Теперь меня не обгонят – впереди только «синглтрек». На бетонке снова вкручиваю на подъёме изо всех сил. %-P
В итоге не только оторвался от своей группы из 4 человек, но и за 500 м до финиша 5 круга вдалеке увидел ещё группу из 4 человек. Поднажал на педали, и вот я уже с новыми попутчиками. Сразу заметил, что к моей радости, в горки им тоже едется тяжело. Проехал с ними весь 6 круг, понаблюдал. Даже на моём нелюбимом участке не затупил в этот раз и не отстал. На финишных 500м поехал спереди, т.к. в горку парни что-то неважно ехали.
7 круг, пора крутить от души. Сказано – сделано. На прямых держал 35 км/ч, на подъёмах – по обстановке, но ноги напрягал прилично. Главная задача была долететь первым до нырков и не наломать дров там.
Доехал то я до туда первым, причём скинул с хвоста почти всех, кроме одного парня. И даже на техничном участке почти всё сделал правильно. Почти. На выезде из одного нырка заскочил чуть левее и зацепил краем руля за какую-то бетонную опору. А ведь и руль не слишком широкий. Не упал, но остановился и потерял время, чем и воспользовался парень сзади. Тот, кто первым выскочит на бетонную дорогу за 500 м до финиша, получает большое преимущество. В итоге обогнать его так и не смог.
На финиш пришёл на счастливой 13 позиции. >:[
Результат
| Расстояние: | 34, 3км |
| Общее время: | 1:22:49 |
| Средняя скорость: | 25км/ч |
38Т звезда показала себя с лучшей стороны - на прямых хорошо тянет, на ковырялове позволяет норм использовать диапазон кассеты. Она хоть и не очень дружит с этой рамой, но снимать её в этом сезоне я, пожалуй, не буду. :|(
Кстати, китайцы даже видео сделали. Правда, на нём в основном группы, соревновавшиеся до нас (парни до 18, после 40 и девушки), поэтому я там нигде не засветился.
P.S. А в июне обещают шоссейную гонку. Что ж, посмотрим. #)
Цитата сообщения от kai отправленного 14 Май, 2017 в 09:53
Читаю с удовольствием, спасибо! Улыбнул профиль высот, учитывая, что это кольцевой маршрут ;D
Цитата сообщения от pincette отправленного 14 Май, 2017 в 13:29
Цитата сообщения от kai отправленного 14 Май, 2017 в 09:53
Читаю с удовольствием, спасибо! Улыбнул профиль высот, учитывая, что это кольцевой маршрут ;D
Китайцы, видно, не сильно заморачивались с профилем высот. Да и я взял какой был. В страве по-реалистичнее, хотя по велению GPS не на всех кругах старт и финиш сходятся по высоте - перепад от -1 до 3 метров. ;D
Давно что-то ничего не обновлял на велосипеде.
Наконец-то, как и собирался, поставил дополнительные кнопки на шоссер.
И поехал к местному вулкану тестировать, правда, не на спринте, а на подъёмах. Мне понравилось ехать нижним хватом стоя и иметь возможность контролировать передачу. ИМХО штука полезная. Но вот потом надоело на одном месте и я решил съездить к другим горкам. А чтобы не делать петлю, нашёл на карте, где срезать. В итоге залез в говны и броды. Получился мини цикло-кросс. //-(
03.06.2017 HaiKou RR + ITT
Уже давно зарегистрировался на шоссейную гонку 11 июня. Гонка в этом месяце планировалась всего одна. Катался себе потихоньку. Ничего не предвещало беды. Но внезапно я оказался на ещё одной шоссейной гонке 3 июня, о которой узнал всего за день до её проведения. //-(
Дело в том, что местная вело мастерская решила организовать серию шоссейных гонок в этом месяце – аж целых 4. Мол, чем мы хуже остальных. И, кстати, формат проведения вполне можно использовать и в Беларуси: это небольшая серия гонок от любителей велоспорта для любителей, никаких спонсоров – только энтузиазм, но организовано и продумано всё здорово. Стартовый взнос – 20 юаней или около 3 долларов (тоже вполне актуально и для нас). При столь скромном бюджете уровень организации был весьма неплох: разметка трассы – дорожные конусы и лента, номера, фото финиш, фото и видео съёмка (в том числе и аэро), вода, напитки, фрукты, медицинская помощь. Обещали даже призы для первой тройки по итогам всей серии гонок.
Поскольку это первая гонка от этих организаторов, то и участников было немного – всего 25 человек. Хотя в будущем, думаю, это количество непременно возрастёт.
А вот правила были, пожалуй, интереснее чем обычно. Насколько знаю, позаимствовали их у американцев. Участники делятся на 3 группы по уровню подготовки: С, В и А. С – гонка на 30 мин + 1 круг, В – 45 мин + 2 круга, А – 1 час + 3 круга. Также есть промежуточные спринты – 1 спринт в группе С, 2 – в группе В и соответственно 3 спринта в группе А. Победителю каждого промежуточного спринта даётся одно дополнительное очко. Очки также начисляются первым 10 финишировавшим групповой гонки от 10 до 1 по убывающей и первым 5 индивидуальной гонки на время. Очки эти естественно нужны для определения лидеров по итогам все серии гонок, но также они используются для перехода между группами. 6-10 очков – переход от группы С до В, 15-20 очков – от группы В до А. Поскольку это была первая такая гонка, то стартовали все в группе С.
С погодой тут как обычно «везёт» - старт был в 10 утра, и было уже +36. Кстати, когда возвращался после гонки в полдень, Garmin замерил аж +40 градусов средней температуры (в тени было +38, но над асфальтом было куда жарче). Тогда я подумал, вот и как бы не отключиться на таком пекле – ведь чем жарче, тем выше мой пульс. Но повезло, что к гонке я толком не готовился и не отдыхал в том числе: ноги были забиты, сердце разгонялось вяло. За день до гонки крутил станок, так даже на уровень ФТП не вышел. Надо больше спать. :|)
Стартовали. Поначалу ехалось вяло, ноги ватные. Некоторые пытались оторваться со старта, но попрыгав с колеса на колесо, так ни от кого и не отвалился. На втором круге объявили, что всего 7 кругов – они засекли среднее время на круг, вышло 6 кругов за 30 мин + 1 круг. Уже со второго круга уехали в отрыв втроём, работая на сменах поочередно.
Ноги и сердце, видимо, прогрелись и поехалось легче. Но тут вдруг на финишной прямой судья звенит в колокольчик. Думаю, что к чему – ещё же только чуть больше половины дистанции, а никак не последний круг. Товарищ подсказывает: в конце круга промежуточный спринт.
Посмотрел я на попутчиков. Ну, ладно вон того незнакомого парня я обгоню, а с товарищем по команде UCC что делать? Я его на спринте никогда не обгонял – пиковой мощности не хватает, да и ноги ватные. Подумал, а почему бы не схитрить. Знаю, что он на спринт уходит поздно, метров за 300, зато с крейсерской скорости 40 км/ч очень быстро набирает 55-60. За километр до финиша выхожу на смену, метров за 600 плавно набираю скорость (не встаю, чтобы не было так очевидно), закладываю поворот-шпильку быстрее, чем обычно, всё ещё сидя вжимаю педали и только под конец прямой начинаю крутить стоя. В итоге к началу спринта наши скорости были в районе 50, а не 40 км/ч как обычно. Этого небольшого расчёта мне хватило, чтобы прокатить переднее колесо через финишную черту всего на 10 см впереди соперника. Я и сам не ожидал, что получится. #)
Так доехали до последнего круга. На нём темп немного подрос – третьего скинули с колеса. Но на финише снова повторить тот же номер, что и раньше не вышло. В итоге финишировал вторым.
Результат
| Расстояние: | 22, 9км |
| Общее время: | 0:36:08 |
| Средняя скорость: | 38км/ч |
На десерт ещё была индивидуальная гонка на время. Всего один круг. Правда, жара никуда не делась и ноги так и остались ватными. На столь короткой дистанции запросто можно выдать мощность в 120-130% ФТП. Но это был не мой день и я снова не вышел даже на 100%. (Y)
Результат
| Расстояние: | 3, 3км |
| Общее время: | 0:04:54 |
| Средняя скорость: | 40, 4км/ч |
Как ни странно, но снова оказался вторым. #)
Было даже небольшое награждение – подарили по булыжнику из вулканической породы (вулкан тут небольшой есть рядом). В целом мне понравилось.
Кстати, было несколько совсем не слабых гонщиков, которые сошли из-за плохого самочувствия. Если жара накрывает даже местных, то как бы это пережить?! %-P
P.S. Китайцы даже видео сделали. Правда, музыкальное сопровождение меня как-то не впечатлило.
10.06.2017 HaiKou RR + ITT
Когда большая и важная гонка на носу, меньше всего хочется отвлекаться на что-либо ещё и тратить силы. Но, поскольку нас с товарищем снова пригласили на «чемпионат местной водокачки», решили не отказываться. Пусть будет разминкой. :P
В общем-то, почти никаких изменений с прошлым разом не было, разве что сократили до 6 кругов групповой этап.
Первые 3 круга катились в хвосте, еле болтая педалями – напрягаться не было вообще никакого желания. А вот как прозвенел звонок промежуточного спринта, ребята спереди засуетились, прибавили темп, даже немного поатаковали. Как только их атака начала угасать, встал на педали и рванул вперёд. В бодром темпе один открутил весь круг и снова забрал промежуточный спринт. Затем сбавил темп, подождал догоняющего друга. Далее покатили вдвоём сменами уже до самого финиша.
На финишной прямой поборолся на спринте. В целом рывок удался лучше, чем на прошлой неделе, но финиш всё равно упустил. Снова второй. :-/
Результат
| Расстояние: | 19, 7км |
| Общее время: | 0:32:48 |
| Средняя скорость: | 36, 1км/ч |
А в индивидуальной гонке на время наоборот немного прибавил мощности по сравнению с прошлым разом – результат немного улучшил, но так и остался вторым.
Результат
| Расстояние: | 3, 3км |
| Общее время: | 0:04:52 |
| Средняя скорость: | 40, 7км/ч |
Можно сказать, это был пролог.
А ведь на прошлых выходных была ещё одна гонка. И куда как интереснее. :-9
11.06.2017 ChangJiang RR
Кольцевая шоссейная гонка рядом с городом ChangJiang. 2 круга по 18, 6км, суммарно соответственно 37, 2 км. Набора высоты немного – около 350м (мой Edge1000 насчитал меньше, но на 810 было под 400 м, странно). Зато финишный километр – сплошной подъём с градиентом до 7%, прям как я люблю. Лишь последние 200-300 метров относительно плоские.
Организовали гонку отлично: полное ограждение трассы, полиция, военные, мотоциклы и авто сопровождения и т.д. Разве что вертолёта не было. Зато призовые были поскромнее: 3000 юаней за первое место. Но не в деньгах ведь счастье. :|)
Хитрое устройство. :]
Была тут гонка как-то среди полей ананасов. Так вот главные спонсоры мероприятия в этот раз:
В этот раз и уровень соперников не подкачал – приехала даже профессиональная команда из Гонконга (CCN-FOIL). Парни, конечно, не из мирового тура – их гонки пока ограничиваются только Китаем. Но есть спонсоры, тренеры, механики и т.д. По китайской традиции даже иностранных спортсменов набирают в команду. Так что я впервые был не единственным иностранцем. В CCN был парень из Новой Зеландии. Вообще-то их двое должно было быть, но как он мне рассказал после гонки, напарник накануне попал в аварию и поехал к спонсору за новым велом.
Поскольку круг был длинный, смотреть трассу не поехали – лишь проехали разок финишный подъём. Как обычно наша группа едет последней, а, значит, можно посмотреть на гонки других, пожариться на солнце и даже поспать.
Но время старта наконец-то настало. Долго толпились у стартового коридора, чтобы занять позицию получше. Наверное, вряд ли кого удивит количество участников – 102.
Стал где-то в третьем ряду. Поставил подходящую передачу, разбудил Гармин и Векторы. Выстрел. Поехали! %-P
Темп привычно задался высокий. Поначалу ехали от 40 до 60+ км/ч. Первые километров 15 средняя была 42, 5 км/ч. ^-^
К сожалению, не обошлось без завалов. Буквально на первых 5 километрах услышал визг тормозов из середины пелотона и последовавший грохот. И это был далеко не единичный случай. Хотя бы из-за этого ехать в середине пелотона, и быть там погребённым не было никакого желания. Старался держаться сбоку.
Кстати, китайцы очень любят атаковать в гонке, даже если это не несёт никакого смысла. Возможно, так пелотон отсеивают или пытаются уйти в отрыв. Атака идёт за атакой. Бывает один гонщик изо всех сил спринтует вперед, остальные гонятся за ним. Потом этот парень оборачивается назад, и если пелотон всё ещё близко, то сбавляет темп. Иногда по 3-4 таких спринта проходили один за одним в исполнении разных людей.
И вот тут я попался в клетку. Дело в том, что гонщики атаковали по разным направлениям: кто справа, кто слева, кто вообще вилял из стороны в сторону. В итоге, находясь справа от пелотона, я запросто мог оказаться в его середине. А там не только есть шанс поучаствовать в завале, но и из гонщика превращаешься в пассивного наблюдателя. Вон пошла атака, а ты просто смотришь им в след и не можешь дёрнуться ни вправо, ни влево, ни вперед. //-(
Как раз так и получилось, когда после 2-3 спринтов в отрыв решил пойти парень из Новой Зеландии. За ним какое-то время держался мой товарищ по команде и ещё один гонщик, но они постепенно отстали, а остальные инициативу не стали проявлять. Я же из пелотона освободился слишком поздно и рваться в погоню одному было не резон. (Y)
Тут и первый круг подошёл к концу. В горку китайцы бодро ехать не захотели, поэтому и в этот раз рулил пелотоном.
На второй круг темп несколько угас. Атаки стали реже, сменами работать китайцы стали совсем неохотно. Значит, надежду оторваться они утратили и теперь будут беречь силы для финиша.
Поскольку спринтер из меня никакой (пиковая мощность не та, да и техника хромает), решил, что мне такой расклад не подходит. Поработал несколько смен, попрятался за других, подогонял убегающих – без особых приключений доехал до последних километров. И вот тот самый километровый подъём. Это мой единственный вариант, т.к. ехать с остальными до финишной прямой для меня бессмысленно.
Нижний хват, щёлкнул спринтерской кнопкой на повышение, навалился стоя на педали и начал карабкаться вверх. Теперь главное выдержать. Часть с самыми большими градиентами на первых 500-600м прошёл хорошо, мощность 500-600 Ватт. Но усталость и напряжение не замедлили о себе напомнить. Хоть ноги становились всё тяжелее, это не было самым неприятным. А вот пульс подкрадывающийся к отметке в 200 – это настоящее испытание силы воли. Вот последние 200 метров, а я всё ещё впереди.
Тут нужен спринт изо всех сил, но ничего не выходит – жму 400-500 Ватт и больше сил как будто и нет. Тут рядом на всех парах пролетает пара гонщиков, на отметке в 100 метров – вторая. Финиш уже рядом. Рядом крутит из всех сил ещё один гонщик. Идём колесо в колесо. Я даже не понял, кто пересёк финишную линию первым. Лишь намного позже я узнаю, что уступил ему 1 сотую секунды! Стартовал под номером 7, седьмым и финишировал. :'(
Результат
| Расстояние: | 37, 2км |
| Общее время: | 0:59:27 |
| Средняя скорость: | 37, 5км/ч |
Strava
(Время и скорость взял из протоколов. Они почему-то отличаются от данных Garmin)
После гонки пообщался с парнем из Новой Зеландии. Он за гонку выжал средние 290 Ватт и скорость в 40 км/ч. К сожалению, моя средняя мощность пока низковатая, хотя 4 Ватт/кг позволяют довольно бодро ехать в горки. На колесе у него я возможно бы и усидел, но как говорится, «после драки кулаками не машут». :-6
Едва ли я рад результатам. >:[ Но если внимательно всё рассмотреть, но на данном этапе шансов показать более высокий результат было не так и много, а вот хуже я точно мог проехать (последняя горка мне определённо была на руку).
По итогам гонки обозначил фронт работ:
- ФТП 300 Ватт мне как ни крути нужно достичь. Текущих 270 мне никак не хватает. Станок. Интервалы!
- С пиковой мощностью тоже нужно работать. 1000-1200 Ватт для отрава вполне хватит. Но тут нужно, пожалуй, работать стоя и на асфальте.
- Нужно проявлять больше инициативы. Раз в горки едется неплохо, значит, нужно атаковать при любой возможности в подъёмах. Многие китайские гонщики запросто могли бы уйти в отрыв, но просто боятся.
- Сами подъёмы нужно тренировать. Желательно 1-3км постоянного подъёма на выносливость.
- Догонять отрыв только стоя спринтом. Нечего беречь силы и делать плавный разгон сидя - только остальных за собой привожу. А так хоть есть шанс с отрывом уехать.
Надеюсь, из этого что-нибудь да выйдет. #)
P.S. Форму сменил. Результат лучше не стал. ;D
