Kai, вы уже достаточно долго пользуетесь своим велосипедом, что теперь можете сказать про него? Есть ли какие-нибудь недостатки? Достаточная ли жесткость, ускоряемость, маневренность?

Цитата сообщения от kai отправленного 19 Июн, 2017 в 17:17

На китайском taobao таких креплений много можно найти. Есть варианты от одного до трёх велосипедов. Спереди крепится за вилку, сзади за колесо. К машине - на присосках.

Нашёл на eBay похожее, на присосках. Думал, что ваше спереди за рейлинг цепляется. Но пока останавливает цена за крепление + доставка = 110 баксов :o

Kai
Аўтар
Цитата сообщения от suvoroff отправленного 19 Июн, 2017 в 18:32

Kai, вы уже достаточно долго пользуетесь своим велосипедом, что теперь можете сказать про него? Есть ли какие-нибудь недостатки? Достаточная ли жесткость, ускоряемость, маневренность?

Это про 795, наверное?

По ходовым характеристикам нареканий нет. Не то чтобы мне было с чем сравнивать, но по ощущениям динамика очень хорошая. Тут здорово помогают низкий вес (в районе 6, 6 кг при здоровенных сечениях труб рамы - весьма неплохо), жесткость каретки (жестче, чем у скальпеля, хоть и не самое верное сравнение), и, пожалуй, соединённые спицы на колёсах тоже чем-то помогают.
Опасался, что нестандартно высокая верхняя труба рамы 795 будет мешать педалировать стоя ("танцевать" на велосипеде). Но, к счастью, не мешает.
Рулится хорошо. Колёсная база короткая (видел шоссеры и длиннее). Но я пока сам плохо прохожу скоростные повороты, особенно на спусках в горах. Тут нужно больше над техникой работать.

А вот где есть нарекания, так это с его обслуживанием. 795 - это кошмар механика. :-/ Тут Look внедрил ряд нестандартных решений, которые этот велосипед определённо выделяют из общей массы. Но работать с ними не так и просто. Я почти всё в нём обслуживаю сам, но по сравнению с классическими велосипедами времени на ТО он отнимает чуть ли не в два раза больше.

  1. Проводка Di2. Казалось бы, что сложного?! Вот только нужно снимать не только систему, но ещё и вилку и разбирать всю рулевую. Если проводка через каретку меня не особо удивила, то проводка через опору верхнего подшипника рулевой - это что-то новое.
  2. А раз уж снимал вилку для проводки Di2, жди ещё подарок. Вилка и рулевая зажимается тут не выносом как у других велосипедов. Вынос тут держит только сам себя. Сначала собирается вся рулевая с направляющими, затем вставляется вилка и фиксируется пином, а только в конце это всё зажимается специальной гайкой. Так вот если её просто закрутить, то рано или поздно от вибраций она начнёт раскручиваться и вилка начнёт люфтить. Забывать про Locktite 222 нельзя. :|(
  3. Замок подседела - тоже классная идея, но и не без недостатков. Зажимается всего одним винтом - весь механизм сдавливается и резиновые уплотнители расширяется в карбоновой раме. Вот только в 695 с овальной формой подседельной трубы это работало чётко, а в 795 с каплевидной формой трубы со временем начинает люфтить. Приходится разжимать замок и зажимать снова. Мелочь, а неудобно.
  4. И самый большой минус. В 695, например, в низу каретки есть отверстие для того, чтобы вода стекала. Такие есть, наверное, почти у всех велосипедов. Но не у 795. Если вода попадает внутрь рамы, то сама она её уже не покинет. Приходилось переворачивать раму и сливать воду через подседел. А затекает она туда легко в дождь - выход провода Di2 для переднего переключателя поставили сзади подседельной трубы как раз напротив колеса - с него то вода под давлением хорошо и заходит. От этого сдохла каретка за сезон. :-6 Хоть поменяли по гарантии.
    Схитрил: B низу каретки есть 2 винта для крепления направляющих для тросов внутри рамы. Крепление сплошное - одного винта хватает. Через отверстие другого теперь может вытекать вода. #)
Kai
Аўтар
Цитата сообщения от poligraph отправленного 22 Июн, 2017 в 22:31

просверлить раму снизу дело 1 минуты

Лишиться гарантии на раму - дело одной минуты. :C

Помню, когда искал покрышки для тренировок, советовали Michelin Pro4. Мол, и накат хороший, и не колются особо, и живут долго. А ещё лучше -
попробовать Michelin Power. На них хоть и не ездил никто на тот момент, но должны быть хорошими. А я бы заодно и рассказал. Так вот и расскажу про обе покрышки.

В прошлом году новых Power в Китае было не найти, поэтому взял Michelin Pro4 Endurance. Оправдали себя они на все 100. Накат и впрямь хороший. Честно отъездили больше 10000 км (из них 30% - станок). Могли бы и ещё отбегать до 15к, наверное. Но захотелось чего-то нового. За всё время эксплуатации кололись лишь раз 5, и то металлическим кордом. Корд скорее всего от автомобильных шин: тонкий, острый - от такого вряд ли что спасёт. Скорее всего грузовики подкинули "подарок". Они вечно ездят на упиленных шинах, которые ещё от дедушек достались по наследству. В лучшем случае наварят сверху новый протектор и то не сразу. К тому же ездят с вечным перегрузом. Не раз видел в Китае как у грузовиков взрываются шины. //-(

Так вот решил я их всё же сменить как раз на Michelin Power Endurance. Вроде чуть легче (хотя взвесить я поленился, да и сравнивать с укатанными покрышками не объективно). Появился боковой рисунок для отвода воды. Так же добавили две маленькие впадины-индикатора на протекторе - как протектор сотрётся, что впадина пропадёт, значит, пора менять.
Хотелось их потестировать, но приплёлся тайфун с дождями. В итоге покрышки первые 200+км видели только станок. Причём даже небольшой выступ на протекторе от отливки в форме так и не стёрся. Значит, так себе тест. Но сцепление у них как-то похуже, чем у Pro4. Те было не оторвать от ролика на станке, эти же в лёгкую проскальзывали, стоит только встать. Хотя, должно быть, верхний слой протектора ещё не прикатался - у Pro4 было примерно так же.

И вот наконец-то дожди ушли. Решил катнуть 150 км, заодно и заценить покрышки. Strava
Накат никуда не делся. Вот только мягче они что ли, чем Pro4. Хорошо отрабатывают неровности даже на 7 атм.
И всё было бы здорово, пока не приблизился 111 км. Эта цифра явно намекает на что-то нехорошее. Внезапный громкий хлопок, и я уже качусь на ободе. >:[ Покрышку разворотило - дыра 1, 5 см примерно, камеру прошило насквозь, даже обод внутри поцарапало. Чем? Так и не нашёл. Но гвоздь так бы не отсношал покрышку. До дома ещё 40 км. Как раз накануне захотелось чего-нибудь сладенького. Вот упаковку от Skittles и подложил. Но за 14 км до дома вторая камера лопнула в том же месте от напряжения, наверное. Хорошо хоть была ещё одна.

Вывод, пусть и не претендует на объективность, но цифры говорят за себя. :]
Michelin Pro4 Endurance - пробег больше 10000 км и могли катить ещё. Рекомендую.
Michelin Power Endurance - в мусорку за 111км реального пробега. Это как-то совсем не тянет на "Endurance". Лучше взять ещё одни Pro4.

P.S. Michelin, видимо, погнались за весом сделав покрышку тоньше. Вот только был ли в этом смысл? :-/

Цитата сообщения от kai отправленного 23 Июл, 2017 в 11:34

P.S. Michelin, видимо, погнались за весом сделав покрышку тоньше. Вот только был ли в этом смысл? :-/

Для одноразовой горной гонки впринципе это решает, когда борьба за каждый грамм с колеса.

Выдалены карыстальнік
Цитата сообщения от билли бонс отправленного 23 Июл, 2017 в 12:17
Цитата сообщения от kai отправленного 23 Июл, 2017 в 11:34

P.S. Michelin, видимо, погнались за весом сделав покрышку тоньше. Вот только был ли в этом смысл? :-/

Для одноразовой горной гонки впринципе это решает, когда борьба за каждый грамм с колеса.

Для одноразовой горной гонки на шоссере решает однозначно... :|)

Мне кажется, что в настоящей горной гонке покрышки - это как раз не тот элемент, на весе которого стоит экономить ;D

Kai
Аўтар
Цитата сообщения от билли бонс отправленного 23 Июл, 2017 в 12:17
Цитата сообщения от kai отправленного 23 Июл, 2017 в 11:34

P.S. Michelin, видимо, погнались за весом сделав покрышку тоньше. Вот только был ли в этом смысл? :-/

Для одноразовой горной гонки впринципе это решает, когда борьба за каждый грамм с колеса.

В про гонках, конечно, можно и на каждый этап менять покрышки. Вот только версия Endurance, думаю, совсем не гоночная. Мне была нужна тренировочная покрышка хотя бы на сезон.
По субъективным ощущениям протектор стал тоньше раза в полтора, если не в два по сравнению с Pro4. Там он был сильно толще боковин, а тут лишь чуть-чуть толще.

Цитата сообщения от kai отправленного 23 Июл, 2017 в 13:57
Цитата сообщения от билли бонс отправленного 23 Июл, 2017 в 12:17
Цитата сообщения от kai отправленного 23 Июл, 2017 в 11:34

P.S. Michelin, видимо, погнались за весом сделав покрышку тоньше. Вот только был ли в этом смысл? :-/

Для одноразовой горной гонки впринципе это решает, когда борьба за каждый грамм с колеса.

В про гонках, конечно, можно и на каждый этап менять покрышки. Вот только версия Endurance, думаю, совсем не гоночная. Мне была нужна тренировочная покрышка хотя бы на сезон.
По субъективным ощущениям протектор стал тоньше раза в полтора, если не в два по сравнению с Pro4. Там он был сильно толще боковин, а тут лишь чуть-чуть толще.

Ну скажем так, Мишлины всегда делали покрышки не самого толстого покроя, даже в кросс кантри.
Я свои ДРЮ в 13 году порезал об воздух.
Ехал в сторону Птич и просто на ровном месте колесо спустило, осмотр показал полтора сантиметра порез на боковине, ничего вокруг найдено не было, ни стекол, ни гвоздей.......мистика.
До сих пор висят на стене с пробегом 200км:)

Pro4 Endurance советовал я, сам езжу на них весну-осень и на Service Course летом и доволен как слон. А вот косяк с Power вызвал недоумение, но врядли это значит что Power хуже, скорее просто брак или напоролся на что-то неприятное. По одной проблеме такого рода я бы не делал поспешных выводов.

Kai
Аўтар
Цитата сообщения от chizh отправленного 23 Июл, 2017 в 20:51

Pro4 Endurance советовал я, сам езжу на них весну-осень и на Service Course летом и доволен как слон. А вот косяк с Power вызвал недоумение, но врядли это значит что Power хуже, скорее просто брак или напоролся на что-то неприятное. По одной проблеме такого рода я бы не делал поспешных выводов.

Ну, я бы благосклоннее к ним отнёсся, будь это через пару месяцев пробега хотя бы. Но не на первом же выезде?! >:[