Выбор резины для гибрида (MTB): советы и критика

pashevich, осталось ещё рокет рона спереди поставить ^___^

рокет рон не вписывается в концепцию моего кастома по цене #)
да и что бы там не говорили - я матрасник, в гонках участвую редко - мне рокеты ни к чему...пока что.

Рассмотрел новые Швальбы-Марафон-Экстриме 28"... На них указано направление - елечкой вперед, т.е. схема такая
>-----> (движение -->;), в то время, как на стоковых DF-ах было указано >-----<

Цитата сообщения от grover74 отправленного 27 Июл, 2010 в 22:29

Рассмотрел новые Швальбы-Марафон-Экстриме 28"... На них указано направление - елечкой вперед, т.е. схема такая

-----> (движение -->;), в то время, как на стоковых DF-ах было указано >-----<

У меня на швальбах (правда лэндкрузах http://www.schwalbe.de/gbl/en/produkte/tour_city/produkt/?ID_Produktgruppe=38&ID_Produkt=151 ) стоят стрелки: <----------> переднее колесо ставится стрелкой "FRONT" (перед) вперед, а заднее стрелкой "REAR" (зад), т.е. протектор расположен зеркально на обоих колесах...

Забавный баг у Швальб-Марафон-Экстриме 28".
Как оказалось, они ниразу не предназначены для езды по тротуарной плитке, особенно прямоугольной.
Грунтозацепы постоянно норовят зацепиться за бороздку между плиткой, они как раз размером с нее, поэтому то переднее, то заднее колесо "сносит" в "канавку", а вывернут из нее наклоном байка влево вправо не так-то просто, переднее колесо например, цепляется до последнего и немного даже проскальзывает, что черевато потерей управляемости. В общем, при поездке по троруару вдоль проспекта в районе Библиотеки повтыкать на титки не получилось :-/

Цитата сообщения от grover74 отправленного 3 Авг, 2010 в 10:24

Забавный баг у Швальб-Марафон-Экстриме 28".
Как оказалось, они ниразу не предназначены для езды по тротуарной плитке, особенно прямоугольной.
Грунтозацепы постоянно норовят зацепиться за бороздку между плиткой, они как раз размером с нее, поэтому то переднее, то заднее колесо "сносит" в "канавку", а вывернут из нее наклоном байка влево вправо не так-то просто, переднее колесо например, цепляется до последнего и немного даже проскальзывает, что черевато потерей управляемости. В общем, при поездке по троруару вдоль проспекта в районе Библиотеки повтыкать на титки не получилось :-/

Швальбу ЛендКруйзер на плитке тоже уводит.

P.S. А что за такие титки у библиотеки????

Цитата сообщения от virus quartirus отправленного 5 Июл, 2010 в 11:21

Цитата сообщения от отправленного 5 Июл, 2010 в 11:00

Цитата сообщения от virus quartirus отправленного 5 Июл, 2010 в 10:08

Высокое аэродинамическое сопротивление. Ща умру. |-)_)

расслабься. если скорости не те - можешь этот недостаток крузаков смело вычеркивать для себя

|)

Что бы создавать хоть какое-то заметное сопротивление у колеса ширина должна быть сантиметров сорок. Основное сопротивление - сам велосипедист. Один дурак глупость сказал, остальные как какаду это все повторяют.

Молод ты еще. (или программист |-)) )

Цитата сообщения от вв отправленного 5 Июл, 2010 в 11:24

Цитата сообщения от отправленного 13 Мар, 2010 в 19:44

Кстати, тоже на Спортстере сменил решето Даблфайтеры-2 на толстые недорогие Швальба Лэндкруйзер.

Даблафайтеры-2 вообще на что-нибудь годны? Может, зимой в угрозу гололеда их изюзать? Или сразу выкинуть?

На них люди показывают как надо ездить. И зимой, и летом. :|)
Минус только один: одна покатушка - один прокол. >:[

Цитата сообщения от отправленного 5 Авг, 2010 в 03:07

Цитата сообщения от virus quartirus отправленного 5 Июл, 2010 в 11:21

Цитата сообщения от отправленного 5 Июл, 2010 в 11:00

Цитата сообщения от virus quartirus отправленного 5 Июл, 2010 в 10:08

Высокое аэродинамическое сопротивление. Ща умру. |-)_)

расслабься. если скорости не те - можешь этот недостаток крузаков смело вычеркивать для себя

|)

Что бы создавать хоть какое-то заметное сопротивление у колеса ширина должна быть сантиметров сорок. Основное сопротивление - сам велосипедист. Один дурак глупость сказал, остальные как какаду это все повторяют.

Молод ты еще. (или программист |-)) )

Я в душе молод и программист (это прилагательное). Но ради всего святого, мне хоть кто-нить когда-нить объяснит как изменяется аэродинамика шины в зависимости от геометрии шипов?И самое главное какую долю в общем сопротивлении воздуху это играет?

З.Ы.
Спорить с тем, что у слика 25мм аэродинамическое сопротивление ниже чем у зубастой шины 2, 35" я не буду. Но реально самая тормозящая вещь - это сам байкер. Все ухищрения с плоскими спицами, дисковыми ободами и прочей фигней дают выигрыш в считанные секунды на десятки километров (на одном и том же байке для одного и того же байкера с одной и той же посадкой). А вот изменение посадки, применение аэробаров порой творят чудеса. Но если вы участник турдэфранцев или всяких МТБ марафонов и вас от победы отделяло полторы тысячных секунды, которые вы могли бы сэкономить за счет аэродинамики (не массы) колеса, то спорить я с вами даже не возьмусь. Уж больно сильно вы мене убоганькаго авторитетом зОдавите.

Цитата сообщения от virus quartirus отправленного 5 Авг, 2010 в 23:11

Цитата сообщения от отправленного 5 Авг, 2010 в 03:07

Цитата сообщения от virus quartirus отправленного 5 Июл, 2010 в 11:21

Цитата сообщения от отправленного 5 Июл, 2010 в 11:00

Цитата сообщения от virus quartirus отправленного 5 Июл, 2010 в 10:08

Высокое аэродинамическое сопротивление. Ща умру. |-)_)

расслабься. если скорости не те - можешь этот недостаток крузаков смело вычеркивать для себя

|)

Что бы создавать хоть какое-то заметное сопротивление у колеса ширина должна быть сантиметров сорок. Основное сопротивление - сам велосипедист. Один дурак глупость сказал, остальные как какаду это все повторяют.

Молод ты еще. (или программист |-)) )

Я в душе молод и программист (это прилагательное). Но ради всего святого, мне хоть кто-нить когда-нить объяснит как изменяется аэродинамика шины в зависимости от геометрии шипов?И самое главное какую долю в общем сопротивлении воздуху это играет?

З.Ы.
Спорить с тем, что у слика 25мм аэродинамическое сопротивление ниже чем у зубастой шины 2, 35" я не буду. Но реально самая тормозящая вещь - это сам байкер. Все ухищрения с плоскими спицами, дисковыми ободами и прочей фигней дают выигрыш в считанные секунды на десятки километров (на одном и том же байке для одного и того же байкера с одной и той же посадкой). А вот изменение посадки, применение аэробаров порой творят чудеса. Но если вы участник турдэфранцев или всяких МТБ марафонов и вас от победы отделяло полторы тысячных секунды, которые вы могли бы сэкономить за счет аэродинамики (не массы) колеса, то спорить я с вами даже не возьмусь. Уж больно сильно вы мене убоганькаго авторитетом зОдавите.

говоришь как будто сам все это испытывал в аэродинамичной трубе. Сам признаешь что это дает выигрыш времени, в чем тогда вопрос? Хватит с пеной у рта всех идиотами обзывать.

Цитата сообщения от ykshev отправленного 5 Авг, 2010 в 23:59

Цитата сообщения от virus quartirus отправленного 5 Авг, 2010 в 23:11

Я в душе молод и программист (это прилагательное). Но ради всего святого, мне хоть кто-нить когда-нить объяснит как изменяется аэродинамика шины в зависимости от геометрии шипов?И самое главное какую долю в общем сопротивлении воздуху это играет?

З.Ы.
Спорить с тем, что у слика 25мм аэродинамическое сопротивление ниже чем у зубастой шины 2, 35" я не буду. Но реально самая тормозящая вещь - это сам байкер. Все ухищрения с плоскими спицами, дисковыми ободами и прочей фигней дают выигрыш в считанные секунды на десятки километров (на одном и том же байке для одного и того же байкера с одной и той же посадкой). А вот изменение посадки, применение аэробаров порой творят чудеса. Но если вы участник турдэфранцев или всяких МТБ марафонов и вас от победы отделяло полторы тысячных секунды, которые вы могли бы сэкономить за счет аэродинамики (не массы) колеса, то спорить я с вами даже не возьмусь. Уж больно сильно вы мене убоганькаго авторитетом зОдавите.

говоришь как будто сам все это испытывал в аэродинамичной трубе. Сам признаешь что это дает выигрыш времени, в чем тогда вопрос? Хватит с пеной у рта всех идиотами обзывать.

Идиотизм - доказывать, что какой-то фактор оказывает значительное влияние. Если вы занимаетесь дисциплинами в которых важны эти самые секунды - флаг вам в руки. Но что-то мне подсказывает, что обычно выигрывает байкер и тактика, а не сопротивление шин воздуху. А так это обычное техномудачество: "я поставлю себе переклюк ХРЯ - и стопудова всех порву на трассе". Если вы действительно чувствуете разницу в аэродинамическом сопротивлении - то вашему чувствительному месту надо срочно выдавать сертификат и делать поверку раз в полгода. К сожалению большая часть отзывов отдает зоо...некро...педо...аудиофилией и прочим теплым ламповым звуком. При том, что двойной слепой метод фейлится на раз.
Далее: по асфальту разница в сопротивлении качению сликов на 6 атм и злой резины на 1, 5 будет гораздо больше заметна нежели разница в аэродинамическом сопротивлении. От себя же добавлю, что ничто так не повышает среднюю скорость, как попутный ветер. ;) А все спекуляции на тему аэродинамического сопротивления - чистой воды ересь гуманитариев. Если вы считаете, что я неправ - приведите аргументы в защиту своей точки зрения. Пока что кроме голословных утверждений я ничего не услышал.

Цитата сообщения от grover74 отправленного 3 Авг, 2010 в 10:24

Забавный баг у Швальб-Марафон-Экстриме 28".
Как оказалось, они ниразу не предназначены для езды по тротуарной плитке, особенно прямоугольной.
Грунтозацепы постоянно норовят зацепиться за бороздку между плиткой, они как раз размером с нее, поэтому то переднее, то заднее колесо "сносит" в "канавку", а вывернут из нее наклоном байка влево вправо не так-то просто, переднее колесо например, цепляется до последнего и немного даже проскальзывает, что черевато потерей управляемости. В общем, при поездке по троруару вдоль проспекта в районе Библиотеки повтыкать на титки не получилось :-/

Вообще говоря это беда всех зубатых покрышек. Слики-полуслики несколько менее подвержены этой напасти.

Не тупи пожалуйста. Речь о шипах, глубоких и сплошных. Представь куллер...
Могу вживую показать: переворачиваю вел и раскручиваю заднее колесо. Приличный куллер готов. Не чета даблфайтерам. Замечен эффект куллера на скоростных спусках при наклоне головы к переднему колесу. Особенно с плотно прилегающими фулщитками.
Те же катафоты на спицах тоже чувстуются. А ты развел тут про коеффициент аэродинамиского сопротивления шины...

Цитата сообщения от отправленного 6 Авг, 2010 в 02:37

Не тупи пожалуйста. Речь о шипах, глубоких и сплошных. Представь куллер...
Могу вживую показать: переворачиваю вел и раскручиваю заднее колесо. Приличный куллер готов. Не чета даблфайтерам. Замечен эффект куллера на скоростных спусках при наклоне головы к переднему колесу. Особенно с плотно прилегающими фулщитками.
Те же катафоты на спицах тоже чувстуются. А ты развел тут про коеффициент аэродинамиского сопротивления шины...

Теперь осталось дело за малым - доказать, что вентиляционные свойства зубатой шины вносят ощутимый эффект в энергозатраты байкера. Желательно выходящий за пределы инструментальной погрешности. У меня к примеру колесо на говновтулке новатек на промах крутится гораздо резвее чем оное же на насыпном SLX. Что с катафотами, что без. Что со злой резиной, что со сликами. Парадокс. Сами удивляемся.

Включи дома небольшой куллер и сбегай в эл.щиток глянуть сколько эл-ва он жрет. Или покрути колесо эл.мотором (трение в подшибниках ничтожно мало по сравнению с сопротивлением воздуху лэндкруйзеров) и снова сбегай к эл.щитку