Амортизационные вилки. Обслуживание, ремонт, ТО (в первом сообщении темы собираем ссылки на материалы)

Цитата сообщения от ej666 отправленного 12 Ноя, 2012 в 12:50

Цитата сообщения от bадим отправленного 12 Ноя, 2012 в 11:14

Вопрос: перебрал рекон сильвер тк соло эйр. Все бы ничего, но тупит на первом строгивании. Т.е. при первом нажатии наблюдается гестерезис: сила растет, ход не меняется до небольшого значения, потом работает нормально. Но это нехорошо. Паралон маслом смазал, пыльники слегонца смазал консистентной. Что забыл?

А это она так работает!когда так же работал мной переделанный бывший дарт с такой же конструкцией мне тоже пытались внушить что у меня руки кривые, но перебрав не один десяток вилок пришло понимание и статистика

пообщавшись немного с тобой
рука не подымается сказать что ты тупой ибо с виду ты весьма мастеровитый человек
но что в теме про дарта
что сейчас писал/пишеш
не втему про чтото свое неотносящееся к обсуждаемым моментам
а места и бред
например то что ты сделал в дарте это не солоэйр
и почему оно не солоайр тебе уже обьясняли емнип с год назад

Цитата сообщения от bадим отправленного 12 Ноя, 2012 в 11:14

Вопрос: перебрал рекон сильвер тк соло эйр.
1 Все бы ничего, но тупит на первом строгивании. Т.е. при первом нажатии наблюдается гестерезис: сила растет, ход не меняется до небольшого значения, потом работает нормально. Но это нехорошо. Паралон маслом смазал, пыльники слегонца смазал консистентной.
2 Что забыл?

1 для начала стоилоб определится с этим туплением при первом страгивании так как тут могут быть разные варианты (например см ниже)
во первых
хоть както определится с его величиной
во вторых
первое страгивание это когда?

теоретически у солоэйр есть ступенька при страгивании
практически величина этой силы не больше чем сила трения в пыльниках/башинга/резинках
поэтому можно сказать что ее какбы и нет
впринципе у меня есть такое что после простоя вела (например сутки) первое страгивание вилки происходит с немного большим усилием
такое впечатление что пыльники прилипают к ногам
дальше все работает как обычно
далее сталкивался с таким что у солоэйр подглючивает клапан
и не перепускает воздух из позитивки в негативку
скажем после накачки вилки будет ощущатся заметное первоначальное усилие сжатия
в том случае фиксить проблему не стал
лечилось просто рывком руля на себя стоя на земле чтобы вилка какбы растянулась под действием силы инерции штанов и колеса
под действием этого усилия клапан открывался и дальше работало все как надо

2 масло в воздушную камеру?

Цитата сообщения от efan отправленного 12 Ноя, 2012 в 14:08

Вопрос есть у меня другой-между верхним и нижним пыльниками лучше масло с паролонвыми кольцами, или густая смазка?

если катать сейчас
то ябы густую смазку туда не пхал
может заметно тупить вилку
чем ниже температура тем сильнее

Цитата сообщения от efan отправленного 12 Ноя, 2012 в 14:08

У меня на мурзиках все в порядке было. Как свежего масла, минерального в штаны налью-ваще плюш! Вопрос есть у меня другой-между верхним и нижним пыльниками лучше масло с паролонвыми кольцами, или густая смазка?

Лучше ничего совсем, тем более, что речь о Мурзе.

Типо масло из штанов само туда попадет?

Цитата сообщения от ej666 отправленного 12 Ноя, 2012 в 12:50

Цитата сообщения от bадим отправленного 12 Ноя, 2012 в 11:14

Вопрос: перебрал рекон сильвер тк соло эйр. Все бы ничего, но тупит на первом строгивании. Т.е. при первом нажатии наблюдается гестерезис: сила растет, ход не меняется до небольшого значения, потом работает нормально. Но это нехорошо. Паралон маслом смазал, пыльники слегонца смазал консистентной. Что забыл?

А это она так работает!когда так же работал мной переделанный бывший дарт с такой же конструкцией мне тоже пытались внушить что у меня руки кривые, но перебрав не один десяток вилок пришло понимание и статистика

нет, это не норма. до этого такого небыло.

ZxV: байк постоит, между какими-то трущимися поверхностями стекает масло, трение возрастает. Но после нажатия смазка вертается назад и все вроде бы нормально. Ступенька при страгивании была назаметна, теперь это нервирует

Во время переборки возник еще вопрос по мануалу: показано, что в воздушную пружину необходимо влить под углом 45 градусов 3 мл масла. Зачем масло внутрь и почему под углом?

Цитата сообщения от bадим отправленного 12 Ноя, 2012 в 15:32

1 ZxV: байк постоит, между какими-то трущимися поверхностями стекает масло, трение возрастает. Но после нажатия смазка вертается назад и все вроде бы нормально. Ступенька при страгивании была назаметна, теперь это нервирует

2 Во время переборки возник еще вопрос по мануалу: показано, что в воздушную пружину необходимо влить под углом 45 градусов 3 мл масла. Зачем масло внутрь и почему под углом?

1 ну если это первое страгивания после простоя то
яб пожалуй сильно не напрягался
на работоспособность и долговечность по идее сильно влиять не должно
ибо сказать в каком месте и что не то так сходу и не скажеш
надо брать эту вилку самому перебирать и походу щупать
2 в воздушной пружине есть уплотнительное колечко
маслецо для его смазки
а 45градусов фиг его знает к чему это
есть различные предположения
но не буду забивать эфир
имхо на 45 град можно забить

Во время переборки возник еще вопрос по мануалу: > показано, что в воздушную пружину необходимо влить под углом 45 градусов 3 мл масла. Зачем масло внутрь и почему под углом?

Под углом возможно чтобы меньше пенилось/разбрызгивалось при наливании, а вот и пробема-трех мл явно недостаточно, как минимум пять и лучше моторного-эффект страгивания смажется, есть еще рекоммендация перевернуть вел и оставить ненадолго немного попрожимав вилку руками

чтобы меньше пенилось

применительно к велосипеду везде кроме демпфера пена в масле ни разу не является минусом.

хз что там и куда придумал производитель заливать. единственное вменяемое объяснение танцам в мануале приходит в виде аналогии с процессом заливания масла в штаны через отверстия снизу - если не наклонять вилку, масло будет литься на/в штоки пружины/демпфера, где оно не очень то нужно. если все не так и речь просто о том чтобы залить масло сверху в ногу с выкрученным топкэпом, то поддержал бы идею забить на 45 градусов.

ябы кроме позитивки ещебы плеснулбы немного масла в негативку
кубика 2-а
впринципе масло по тиху более или менее быстро мигрирует из позитивки в негативку
по пока оно туда попадет...
так вот
чтоб залить масло в негативку
яб какраз и лил бы эти два кубика на стенку воздушной камеры (условно говоря под углом 45град)
тк поршень со штоком не в ставлен то снизу воздушной камеры дырка
2-а кубика не много то это масло просто растечется по стенке
а при вставлении воздушного поршня со штоком
поршень снимет со стенки это масло и оно окажется в негативке

Кто разъяснит ситуацию со смазкой в случае двойных сальников? Паролоновые кольца быстро сухие становятся, масляная пленка на ноги не образуется. Может и сальники уг...

насколько быстро?
пропитываешь кольца нормально?

Цитата сообщения от efan отправленного 12 Ноя, 2012 в 15:12

Типо масло из штанов само туда попадет?

сам спросил - сам ответил.

Это была версия, на правду не претендовал:) пропитывал хорошо, около 5мл в каждую влезло.

Если кольца пропитать маслом при ТО, то сухими они к следующему обслуживанию стать ну никак не могут. И не доводилось встречать подобного.

Ноги сухие, кольца не высыхают. Ошибся в разъяснениях. Вопрос думаю в старых сальниках. К след сезону поставлю нормальные.