Дисковые тормоза. Настройка, обслуживание.
Соглашусь наверное со Starosta44 - в этом есть доля правды. На моём Юконе изначально стояли Хайесы МХ-4. Как же я с ними намучался... Мало того, что колотили в раму и вилку как безумные, так ещё и визжали, как упоротые... И в мастерские ездил, и колодки менял и прокаливал и... да вобщем и решил. Нахер это всё. Меня довёл мужик такой здоровый и лысоватый. Не знаю как счас - но раньше он работал на вело-СТО от магазинов вело.бай в районе ст.м. "Пролетарская". Когда я подъезжал - он аж в окно выглянул - что за Х!!! Звуки были реально. Кончилось это тем, что мне было сказано: "Вел не из дешёвого диапазона, я на нём прокатился - меня всё устраивает". Да и хрен с ним, мне же от него только совет нужен был, а не бесплатный ремонт. В общем пожелал ему таких тормозов по-жизни, поблагодарил и уехал разбираться сам. Начитавшись электронной макулатуры (читай форумов) решил купить САМУЮ лучшую механику. Ну и взял Авид ББ7. Те ещё, что с Раундагонами. В принципе - тормоза не плохие. "Мясные" роторы отрабатывали на УРА самое настоящее. Да и ручки стояли у меня какие-то с очень-очень узеньким диапазоном модуляции... Представьте. Те, кто садился на мой велик в 40 процентах вываливались из седла - кто через руль, кто на раму... Я-то привык. Но вот одно маленькое но. Тормозят-то они намного лучше Хайесов, а вот бульканье с вибрацией на раму и вилку никуда не ушло. Причём это очень заметно после того, как прогреть колодки. Можно даже с велика слезть и прокатив его попробовать блокировать колесо на грани юза. Отчётливо и понятно сразу становится одно: огромную роль играет пятно контакта - где полотно ротора чуть уже - тормозная эффективность меньше при равном усилии нажатия. И это только на прогретых колодках. Считайте меня дураком, но другого я усебя не обнаружил. Поменял вилку с Дарта на Рекон и поставил роторы с пауком типа РТ-76 на Шимановские ХТ. Под них конечно гидру надо, но я рискнул. Докучи вместа металла поставил органику. Думаете что-то изменилось - нифига! Стало только чётче. Ширина полотна ротора гораздо меньше ширины колодки на ББ7 и они своими 5% полезной площади проходят по воздуху резко цепляя за рукава, которые соединяют полотно с пауком. Звук-то на органике пропал, а вот вибрация никуда не исчезла. Это всё недоработка конструкции ротора или посадки каллипера относительно ротора. Вот у меня на передний ротор 180 мм шикарно встал каллипер ББ7 с переходником от Авид +20РМ. Верхняя часть колодки проходит аккурат по наружному диаметру ротора. А вот задний на 160... Колодки сидели на 2 мм ниже внешнего диаметра ротора... Пришлось 2 шаёбочки подложить... Смотрите на фото - там вроде понятно:
Передний ротор:
Задний ротор (можно даже рассмотреть полосу, где работала колодка до подкладки шайбочек):
Имеем: передний чутка отдаёт вибрацией в вилку, но не сильно и не булькает (может и булькает, но очень тихо). Может это связано с тем, что вилка жёстче на изгиб, чем старая... Фиг его знает. Задний отдаёт вибрацией ОГО! Причём явно одно: чем точнее настроена внутренняя колодка (читай "чем максимально ближе к каллиперу";), тем слабее бульк. Изначально его и вовсе не было. Но органика быстро стачивается - посему выправить ситуацию на жёстких роторах с механикой проблематично.
Имхо. Спасёт ситуацию только грамотно подобранная и настроенная комбинация ротор-каллипер-колодки. Я считаю, что от этого можно избавиться в том случае, если:
1) в случае с гидравликой: один производитель, одна серия, уровень и т.д. (Мне бы желательно окупиться бы вот эти https://www.bike-components.de/products/info/p35558_XT-Scheibenbremse-BR-M785-Modell-2014-.html. Благо, что роторы уже есть);
2) в случае с механикой: должен быть один производитель, одна серия, уровень и т.д. Постоянная подстройка внутренней колодки на мин. расстояние относительно ротора. Значит: РОТОР ДОЛЖЕН БЫТЬ МАКСИМАЛЬНО РОВНЫМ!
Вот он мой опыт. Кто не согласен - жестоко не судите.
