Specialized AWOL - R.I.P. (2015-2018) - славная жизнь и бесславный конец

А потом - на шоссейники..

байк в полной экипировке.

можно покорять просторы.

сумки спереди и сзади. но лучше - сзади и спереди. подробности позже.

главное в покорении - мужественное лицо.

однако велопоход выявил интересную особенность эксплуатации велосипеда....

смотрите ниже.......

а больше фото с похода на
http://velootchet.org/travel/pohod2015/day1/

Цитата сообщения от rаyman отправленного 7 Май, 2015 в 20:49

байк в полной экипировке.

Не хватает ортлибовской сумки на руль - удобная штука

Цитата сообщения от korvinov отправленного 8 Май, 2015 в 08:43

Цитата сообщения от rаyman отправленного 7 Май, 2015 в 20:49

байк в полной экипировке.

Не хватает ортлибовской сумки на руль - удобная штука

Честно говоря, и так набивал сумки уже всем, чем можно, чтобы проверить в деле.
И все равно черная внутрирамная сумка ехала полупустая.

Спереди если что-то и вешать, то с возможностью крепления карты для "суперавтонома без навигатора".

Цитата сообщения от rаyman отправленного 7 Май, 2015 в 20:50

главное в покорении - мужественное лицо.

Что есть, то есть.

На буржуйских форумах (ссылки в первом сообщении) читал, что при классическом рюкзаке-штанах / сильной загрузке сзади велосипед начинает себя вести нестабильно. Болтается задняя часть велосипеда, который по управлению становится похож на вялую сосиску.

Сначала я прочитанному не придал значение и в поход загрузился "классически" - тяжесть на заднее колесо и легкие сумки на переднее колесо. Тем более, что "боброжелатели" утверждали в один голос, что нагруженный нос будет зарываться в сыпухе и вообще будет (Y) .

Однако, отчасти буржуйское наблюдение подтвердилось - задняя часть (по ощущениям) жила (немного) самостоятельной жизнью.

И вот в последний день похода я поменял сумки местами, благо ОРТЛИБ это позволяет с легкостью сделать.

И байк просто преобразился - загруженный нос прижался к земле, а задница обрела былую легкость в управлении. Велосипед стал монолитен, стабильность и управляемость увеличились в 2-3 раза, правда усилие, требуемое для поворота руля тоже увеличилось в 2-3 раза. Зато нос перестал рыскать и уверенно ехал где угодно. Особенно сильно увеличилась проходимость/управляемость/стабильность в песках.

На фото ниже можно увидеть этот вариант.

Некоторые впечатления от использования в туризме (поход на 3 дня):

Велосипед амортизирует и причем очень хорошо. Наверное, основной вклад вносит в это рама, потом кожаное седло брукс, покрышки 29*2.0 (правда, накачанные до 4+ атмосфер ибо груз) и тонкий подсидел на 27.2. Как итог - езда по неровностям не вытрясает душу. Для туризма не в горах (по горным тропам) такой амортизации достаточно.

Груженый велосипед очень тяжелый, немного неуклюжий в резкой рулежке, медленный на разгон. Однако имеет хороший накат, особенно на твердых поверхностях.

Перенос всего груза со спины на велосипед (полный отказ от заплечного рюкзака) просто бесценен. Спина отдыхает, задница (заботливо усаженная на седло Брукс) не испытывает давления и не устает/не натирается.

Как итог всего вышенаписанного - велопоход перестает быть борьбой и страданием (в некоторых моментах, особенно чуть ниже спины), а начинает радовать на всем своем протяжении. :)

с 2.0, наверно, зазоры минимальные, похоже, щитки уже не поставишь?

Цитата сообщения от yura1014 отправленного 13 Май, 2015 в 16:20

с 2.0, наверно, зазоры минимальные, похоже, щитки уже не поставишь?

стандартные родные щитки уже не влезут. но варианты типа SKS с креплением на подсиелку (как в МТБ) подойдут.

спереди, конечно не ахти, но за счет маленького зазора вперед ничего (грязь) особо не вылетает.

фотографии больше чем хороши ;)

Вопрос.Средняя скорость в движении.

Цитата сообщения от скиф отправленного 13 Май, 2015 в 18:39

Вопрос.Средняя скорость в движении.

Очень сильно разнится от режима езды-покрытия-загрузки-покрышек. В каких условиях интересна?

во всех :)