Размышления о двухподвесах...
rewert, насколько я понимаю тестировался подвес Cube Sting Super HTC 2008/2009?
Вероятно ответ будет "да", т.к. врядли у нас кто-либо откатал год на модели 2010г.в.
Несмотря на сильное внешнее сходство, подвеска Стинга 2007-2009 (другие года уже не смотрел), работает несколько иначе:
МЦВ подвески (звезда 32Т)
Отличия, я так полагаю налицо, выше я написал свое мнение о кинематике 2010 г.в. и попросил свои мнения высказывать развернуто...
Цитата сообщения от отправленного 17 Мар, 2010 в 14:27
К стати, на Кубике с такой подвеской Хеликоптер уже сезон откатал. По-моему, он очень доволен этим велом. Я тоже имел возможность на нем проехать в лесу, катал специально по корням, чтоб прочувствовать подвеску. Никаких толчков типа:
Цитата сообщения от black_thrush отправленного 17 Мар, 2010 в 11:52
сначала долбить в задницу, а потом внезапно проваливться до пробоя морта, да и из-за ТОК тоже будет на мелочевке долбить в задницу.
я не заметил.
Наоборот, подвеска плавно и ровно глотала грубые сосновые корни. Подвеска отзывчивая, при педалировании есть раскачка (все-таки 125мм хода), но не проваливается. Моё первое впечатление от подвески, очень комфортно. Всё остальное, что касается вела, это: вопрос денег, вкуса и стиля.
Ну, я бы не делал таких заявок исключительно по одной причине:
Пересадка с хардтэйла на любой подвес будет каз-аться - мегакомфортно, пересадка с короткоходника на более длинноходный - мегакомфортно.
Нужно сравнивать байки с одинаковыми ходами, или хотя бы меньшими, чем те, на которых обычно ездишь.
Ну, и выводы я делаю исходя их двух параметров:
- ТОК (траектория оси заднего колеса) Когда она направлена вверх и вперед, то при наезде на препятствие сила, возникающая от препятствия по отношению к колесу направлен а назад и вверх, т.е. под большим углом к ТОК. Это в свою очередь приводит к дергании всего велосипеда вперед-назад. Такая ТОК хороша для дропов, и мегаспортивного вкручивания.
- Рычажность у байка с ходами до 130, предназначенного для КК, Эндуро, АМ в идеале должна быть линейной или немного регрессивной. Это позволит С равными усилиями обрабатывать кочки (корни...) любой высоты в пределах хода, и не будет резко отзываться на передней части рамы. Если же рычажность сначала возрастает а потом падает, то происодит следующее: Маленькие препятствия едятся как и во всех подвесах (рассматриваем сферический вакуум), на средних препятствиях прогрессия будет сильно сопротивляться сжатию подвески, а на больших препятствиях (если пик в середине хода) будет вообще интересный процесс: т.к. средние препятствия требуют больших нагрузок чем большие, то при прохождении максимума рычажности, силы от препятствия чуть выше среднего будут превышать силы, необходимые для сжатия подвески на последних сантиметрах хода, что будет вызывать провалы в работе и пробои.
Более того, я думаю, что если пережать отскок, то такая подвеска будет еще и забиваться на расколбасах...
Итого, для кросс-кантри, Эндуро, АМ и ДХ (казалось бы...) нужна линейная или немного регрессивная рбота подвески. А вот для агрессивного экстремального катания желательна прогрессия. Некоторые фрирайдные байки обладают прогрессией аж в два раза, нпример Кукуруз ВП фри. у него рычажность с двух растет аж до 3, 5-х. (у какого-то вроде как даже до 4-х было, но эт я точно не скажу)
Ну, а теперь понятнее становиться. И даже понятно почему Дэл крутил на своем сосисе в основном по асфальту;) с такой-то рычажностью :].
Картинго (с)A12com.
Почти две с половиной тоны нагрузки на аморт. Подседельная труюа должна быть цельнолитой, чтобы держать такие нагрузки |-))
а12com попросил свои мнения высказывать развернуто, а не "Дрозд мудак, он пиарит ГТ" |-))
