Задние амортизаторы: ТО, ремонт, модернизация, замена
Переборка и тюн аморта X-Fusion O2RL.
Вся работа производилась Васей ZxV, я только щелкал на мыльницу :)
Аморты я освоил по инторнетам, так что в изложении могут присутвсвоват терминологические неточности.
Задачей было сделать мой стоковый аморт с Мериды 120 мягче. По ощущениям, была зажата высокоскоростная компрессия, аморт плохо отрабатывал резкие пинки и мелкий расколбас типа плохо (очень плохого) асфальта, каменистые дорожки и т.п.
Разбираем аморт. Внутри все очень похоже на фоксы.
Первое - не накачана негативка, что давало подтупливание в начале хода.
Второе - газ в масле таки был (хотя аморт не сопел и не шкварчел при работе)
Выпускаем его через клапан для стравливания воздуха:
Сам клапан демпфера и воздушный поршень:
Задачей было ослабить ВСК, для чего нужно было разобрать шимстэк и переставить определенные шайбочки.
откручиваем и снимаем поршень демпфера, внутри видим иголку (на ней еще была пружинка) платформы/локаута и отверстие отскока/НСК (вроде так):
Регулировка откока/компрессии происходит путем перекрытия этого отверстия цилиндром, который выезжает при вкручивании красной круттелки ребаунда (на фото - вокруг иглы):
Разбираем клапан.
Сверху откручиваем клапан НСК (вроде :) ), в нем есть неплоская шайбочка, которую поджимает игла при включении платформы, тем самым перекрывая ход масла через ВСК.
Переходим к клапанам отскока и ВСК. Разбираем его в ноль. Нам нужно было из стопки шайб ВСК обрать пару штук. Решили в первый раз убрать 2 из 4х.
До:
После:
Собственно все. Потом еще были пляски с бубном и расчет глубины ifp, выставление оного, сборка без воздуха, накачивание ifp до 400 псей.
Итог:
аморт стал плюшев на столько, на сколько надо
побочный эффект - пропала платформа, так как теперь ВСК открывается без особого усилия, и закрытие НСК иглой не приводит к ощутимым измененим работы аморта.
позже может вернем одну шайбу в стек компрессии, возможно будет хороший баланс между плюшем и платформой.
поправляйте, если гдето неправильно написал.
