Грэвел - велосипед мечты
Параўнальнае выпрабаванне: Giant Anyroad і Giant Revolt 1
Мануэль Jekel на 2014/02/14
Anyroad і Паўстання 1, дзве новыя, недарагія мадэлі Giant для дарожных і пазадарожных выкарыстання. Наколькі добра яны спалучаюць у сабе лепшае з двух міроў ровара, ачышчае гэты тэст.
Тэндэнцыя 2-в-1 у цяперашні час таксама дасягнулі дарожнага сектара: новы тыпу гіганцкіх
Мадэлі Anyroad і Revolt 1 хоча сумясціць адчуванне хуткай дарогі гоншчык з надзейнасцю і універсальнасцю мясцовасці колы. Мэтавая група можа быць ізноў прыбылых, дзе чыстакроўныя гоначныя машыны выглядае занадта далікатная і нязручна, гэтак жа як і штодзённы кіроўца або спартыўных настроеных веласіпедыстаў,
шукае нескладаны, зручны інструмент навучання для хуткага пераключэння паміж асфальтам і пазадарожных выкарыстання.
Anyroad каштуе 1100 еўра, Revolt 1 з 1, 199 еўра трохі больш. Абодва з'яўляюцца гермафрадыты паміж гонак і велокросс, абодва заснаваныя на комплексе з, прыгожа скончыў алюмініевая рама.
Абсталяванне абодвух колаў ідэнтычныя на 90 адсоткаў. Значныя адхіленні даступныя толькі ад сёдлаў і апор. У адваротным выпадку згодныя ўсе асноўныя кампаненты - ад руля механічных дыскавых тормазаў і 2 х 10 дыскаў аж да працоўных колаў, у тым ліку 32-міліметровых шын - дакладна адпавядаць.
У сувязі з гэтым узнікае пытанне аб размежаванні мадэляў. Гігант бачыць моцныя бакі Anyroad больш дарожнага выкарыстання, у той час як маятнік апынецца больш святла па кірунку да цэнтра Чыну. Правільна разумею, што гэта не з-за таго ж абсталявання, але. Акрамя рознай канструкцыі рамы,
з'яўляецца істотным адрозненнем з'яўляецца тое, што Revolt мае 45 мм даўжэй колавая база. Адпаведна, ён працуе прама ціха, і ён забяспечвае больш прасторы для мадэрнізацыі обвайзеры і носьбітаў. У прынцыпе, пераход да спартовых паўсядзённым ці ўзімку Рэннера толькі непрыемнасці, калі Anyroad.
Адпаведныя разьбы на відэльцу і раме могуць быць знойдзеныя на абедзвюх мадэлях.
Кросы з камфортам
Істотнае адрозненне заключаецца ў сядзячым становішчы: Тым не менш, паўстанне ўжо вельмі зручна, Anyroad надзвычай камфортна ровар на Паўстання, як седзячы на звычайным марафоне.
Рэннера а-ля спецыялізаванай Рубе: адносна вертыкальным становішчы, але без сумневу ўсё яшчэ гоначны стандарт. Калі Anyroad іншага боку, сядло і руль прыходзяць па вертыкалі і па гарызанталі, як блізка, як раней без іншага гоначнага ровара. Становішча сядзення яшчэ раз значна больш вертыкальна, чым Чыну. Так кажа Anyroad не ў апошнюю чаргу такіх вадзіцеляў,
якія займаюцца іх Rennlenker заўсёды на вышыні. Высокія рулі могуць таксама больш нізкае становішча лініі сувязі, які дазваляе большы кантроль над колам, у межах лёгкай дасяжнасці. Пры такой інтэрпрэтацыі Anyroad збягае ў асноўным вядомыя гоначныя катэгорыі і ўстанаўлівае свой уласны жанр. Калі вы будзеце, гэта першы камфорт-Crosser
,
Даніну з-за абодва колы для іх якасці агульнага эфекту і бездакорнай функцыі механічных кампанентаў. Схемы і дзівакі нясуць ніякіх імёнаў груп не з'яўляюцца тэхнічна, але дарога група Tiagra, якая ўваходзіць у лік 105 займае чацвёртае месца ў іерархіі Shimano.
Ваша выява адсутнічае непадпарадкаванне пераканала ланцуг з дакладнасцю, што ўсе ведаюць ад Shimano. Канцэпцыя кіравання рычага пераключэння перадач з якія з'яўляюцца ў бакавым кірунку змяняюцца кабеляў адпавядае канструкцыі, якая была распаўсюджаная ў верхняй групе Dura Ace да 2007 года. Знешні выгляд, таму не зусім у курсе,
але эрганамічнаму можа гэта прыпыніць не так шмат. Адрозненне сучасных топ-груп нюансы.
Сапраўды добра зроблена
Механічныя дыскавыя тармазы Avid добра гармануюць з тармазнымі рычагамі. Тым не менш, яны прыводзяць тыповая для гэтага тыпу тормазы загана, што калодкі павінны быць моцна тармазіў,
да поўнага тармазнога намаганні, ня даступна. Невялікі 140-міліметровыя тармазныя дыскі спераду прызначаныя для выкарыстання на плоскіх участках у парадку; Хто хоча ісці даўжэй або больш стромкія спускі з коламі, павінны, наколькі гэта магчыма мадыфікаваць дыскі з не менш 160 міліметраў у дыяметры,
каб мець больш забойную сілу і звесці да мінімуму рызыка звязаных з нагрэвам тармазных збояў (гл тэст у TOUR 11/2013>;).
Акрамя таго, абодва колы паказваюць прыстасаваныя дэталі, якія былі б яшчэ больш дарагія мадэлі добра. На Anyroad як дадатковы рычаг на верхняй цягі,
якія добра ўзгоднена з перадаткавым стаўленнем тормазы. Таксама цікавыя Т-вобразныя канцы рычага. Гэта можа запаволіць верхняе звяно, не змяняючы захоп амаль усіх пазіцый. Бунт мае добра зроблены пластмасавы сеткаваты фільтр на ніжняй трубе, якая абараняе ровар і вершніка,
у той жа час пакрываючы цягніка і оптыка ачысткі.
Абедзве мадэлі ўражваюць выдатным камфортам язды. Для атрымання добрых дэмпфіроўнымі 32-міліметровыя шыны, па сутнасці адказвае, рулон лёгка на асфальце і на лясных дарогах і гравійных дарог захапіць добрыя дзякуючы грунтазачэпамі.
Акрамя таго, таксама спрыяюць зручныя сёдлы і выдатныя выгібах Carbon падтрымлівае для прыемнага дэмпфаваннем. Асабліва трохі шырэй Сядло Anyroad мы адчувалі нават пасля 90-кіламетровага тура ні як належнага блаславення.
У канцы параўнання з'яўляецца ўсведамленне таго, што колы ў гэтым коштавым дыяпазоне можа быць цікава,
калі яны добра зроблены. Адносна высокі вага - з педалямі у залежнасці амаль адзінаццаць кілаграмаў - нельга сцвярджаць прэч. Але спаборніцтвы, як чакаецца, для гэтых колаў наўрад ці на парадку дня. Для ўсіх іншых відаў ставак, іншыя якасці. Вось няхай абедзве мадэлі мала жадаць лепшага.
