Трансмиссия. Вопросы ресурса, износа, экспуатации и замены

Вопрос по втулке. втулка formyla, под диск. отбегала уже 1700 км. и появился люфт, небольшой, но до этого его небыло и это как-то настораживает. Что делать? перебирать? тогда как? или эт нормально можно катать?
p.s. с покупки вела нетрогал её.

В продолжение вопроса сохранения ресурса каретки
https://poehali.net/forum/velo/velomasterskaya/transmissiya.-voprosy-resursa-iznosa-ekspuatacii-i-zameny/?page=13#forum_message-337634

С того времени каретка прошла 4тыс самых разных дорог и не_дорог. Сегодня заглянул в нее. Там где поставил пыльник подшипник как новый, смазка только чутка потемнела, каки нет вообще. Со стороны системы пыльник не ставил, заметно наличие каки в подшипнике, смазка есть еще но мало и грязная.

В новом байке сразу после покупки сделал этот мод. Шайбу вырезал из ремкомплекта от куртки из толстого "виндстопера", остальное на фото.

в сборе

Для тех, кому лень вырезать всяческие мохнатые штуки - можно ограничиться простым ТО каретки раз в 1000-1500км.
Заключается в снятии шатунов, чистке каретки снаружи, снятии пластиковых пыльников из чашек, чистка резинового уплотнителя. Смазка уплотнителей нормальной смазкой, аккуратная сборка (подшипники смазывать по необходимости, после визуального осмотра).

6000км с весны прошла - внутри все девственно чисто. Если не проводить такого плана ТО - умирает быстро - проверял.

Цитата сообщения от никита отправленного 14 Июл, 2011 в 01:21

Для тех, кому лень вырезать всяческие мохнатые штуки

Вернее для тех, кому чувство высоко-прекрасного не позволяет их вырезать, но не лень каждые 1000км ... далее по тексту ;D

Скажем так, я уверен, что в конкретно моем случае мохнатая приспособа только ускорит смерть каретки. Поэтому чувство прекрасного непричем, а только разумный подход.
Не исключаю вероятность, что при езде в парке/ВД/лесу в хорошую погоду - эта штука чем-то поможет.

Когда-то по-разному экспериментировал с рулевой у которой конструктивно заложен принцип "как затекло, так и вытекло", но я решил, что гораздо умнее и нужно сделать пыльники. В итоге все сгнило и пришлось поставить нормальную рулевую с закрытыми промами, смазать хорошей смазкой и изредка поглядывать туда. 15 тыщ прошла в круглогодичном режиме и полет нормальный.

Многие ездят по лесу в хорошую погоду и думают, что там ого какая грязища. Достаточно несколько раз проехать в реально грязных условиях, когда самодельное уплотнение промокнет водой с мелкодисперсной глиной и привет.

ТО каретки, как я описал выше, занимает 15 минут и делать подобное ну абсолютно не лень. В велосипеде (даже с очень хорошим железом) достаточно узлов, которые нужно обязательно смотреть (проводить ТО) через определенный период. Как бы не было лень.

И еще. Выходит, что мой способ эффективнее, изходя из результатов.
У Alex007 пройдено 4000 и имеется грязь внутри каретки.
У меня пройдено 6000 (в более грязных и жестоких условиях ;), включая раннюю весну с постоянными каками.) и внутри чище некуда, полно родной заводской смазки, нет следов воды.
(Кстати, это единственный из узлов велосипеда, где я не менял заводскую смазку на нормальную. Некогда было вычищать при установке, так и по сей день ездию. С нормальной смазкой периоды ТО я бы увеличил вдвое и раньше 2000 пробега не трогал.).

Я вижу просто три варианта, в зависимости от стиля катания и отношения к этому делу.
1 - просто катать и не обращать внимания на железо, пока оно не умрет, тогда и "креститься".
2 - вариант Никиты с частым ТО. Хороший вариант когда есть руки, голова и желание
3 - мой с мохнатыми приспособами. Кстати шайба пропитана консистентной смазкой цепи и каку не насасывает. Это вариант для лентяе и для туристов-дальнобоев. Конкретно в моем случае велосипед готовился к дальней поездке. Приблуда позволила не беспокоиться о состоянии каретки на протяжении всего пути 2000км плюс по 500км до и после. В дальней дороге необходимость открутить даже пару болтов на шатуне чревато риском - потерять болт, сорвать резьбу, сломать/потерять части пыльника итд. От всего не застрахуешься, но стремиться этому надо )))

По поводу каки - ну будем меряться глубиной колеи и обилием каки в ней - Никита не ездил моими путями, а я его.

4 - поставить православный квадрат и на 10 тыщ км вообще забыть про каретку :)

Цитата сообщения от alex007 отправленного 14 Июл, 2011 в 18:03

Я вижу просто три варианта, в зависимости от стиля катания и отношения к этому делу.
1 - просто катать и не обращать внимания на железо, пока оно не умрет, тогда и "креститься".
2 - вариант Никиты с частым ТО. Хороший вариант когда есть руки, голова и желание
3 - мой с мохнатыми приспособами.
...

Вполне разумно.

Цитата сообщения от pashevich отправленного 14 Июл, 2011 в 18:54

4 - поставить православный квадрат и на 10 тыщ км вообще забыть про каретку :)

Речь идет про конкретный тип каретки.

У меня когда-то квадрат умер за 2000, а другая такая же отходила 10 000+ и ходит по сей день - это еще 5000+. Так что как повезет.

Хочу подобраться к подшипникам каретки (Race Face X-type), почистить, смазать.
Но есть сомнения, что удастся снять крышки подшипников не поломав их, может кто сталкивался с такими ???

Вид на крышку подшипника

С виду все возможно. Лучше ножом, сначала по кругу пройтись слегка, нотом с бОльшим усилием проповать пока не поддасться. Силу прилагать не к краю, а ближе к центру.
Всяко бывает, можно и сломать.

У меня получилось снять пыльник на такой каретке не сломав его всего со 2-го раза :)
В итоге была выработана определенная последовательность действий с помощью двух скальпелей. Одним поддеваем со стороны оси, другим - с наружной стороны. Если поддевать только снаружи - лопнет, т.к. там с внутренней стороны есть хитрый ободок, который не дает пыльнику сняться.

Спасибо за инфу, у меня тоже получилось со второй попытки, очень плотно сидит и хрупкая пластмасса. Судя по всему у Race face это расходник.

Цитата сообщения от mihail отправленного 22 Июл, 2011 в 22:08

Спасибо за инфу, у меня тоже получилось со второй попытки, очень плотно сидит и хрупкая пластмасса. Судя по всему у Race face это расходник.

Скорее по задумке производителей таких кареток расходник - это вся чашка с подшипником в сборе и пыльник хрупким сделан специально. На шимановских еще и написано "do not disassemble". Т.е. они хотят, чтобы мы не обслуживали их, а меняли целиком.