Трансмиссия. Вопросы ресурса, износа, экспуатации и замены

Цитата сообщения от _k_amar отправленного 17 Янв, 2014 в 16:43

по моим данным перевес на лицо :)
учитывая, что у меня еще в запасе 2 комплекта чашек и 2 комплекта подшипников перевес на долго, года на два минимум :)

1 каретка ВВ70 ходит 2 сезона минимум. ПРи этом обслуживается 1 раз в сезон, 1 раз на зиму. Ослуживание бесплатное и гораздо проще, чем перепрессовать подшипники (а с переворотом подшипа в чашке - так вообще становится все просто). Так что, у каждого сови плюсы.

*ВВ70 лечге |-))

Цитата сообщения от pashevich отправленного 17 Янв, 2014 в 16:48

...
*ВВ70 лечге |-))

Вес - это надежность^(С)

Цитата сообщения от pashevich отправленного 17 Янв, 2014 в 16:03

Цитата сообщения от безумный макс\™ отправленного 17 Янв, 2014 в 15:58

пысы. а так проще отдать 44$ за каретку на роликовых, на которую производитель дает гарантию 5 лет)

хз, про роликовые подшипы видел отрицательные отзывы.

если для переставления подшипника с целью разборности - то да, +1.

кинь ссылку почитать что пишутг, а то хочется попробовать

Макс, чтоб я помнил, где я это читал...

Емнип там писали, что недостаток роликовых - это если в подшип попадает чутка грязи, то вся грязь остается на дорожке качения роликов и колбасит их, в отличие от шаров, которые сразу абразив оттесняют в сторону от дорожки качения. Хз, так ли это, но имхо ролики не стОят такой переплаты. Один фиг все решает грязезащита и своевременное ТО.

Цитата сообщения от pashevich отправленного 17 Янв, 2014 в 19:44

Макс, чтоб я помнил, где я это читал...

Емнип там писали, что недостаток роликовых - это если в подшип попадает чутка грязи, то вся грязь остается на дорожке качения роликов и колбасит их, в отличие от шаров, которые сразу абразив оттесняют в сторону от дорожки качения. Хз, так ли это, но имхо ролики не стОят такой переплаты. Один фиг все решает грязезащита и своевременное ТО.

уговорил)

Нашел статью про Тюнинг заднего переключателя велосипеда. Суть, если лениво идти по ссылке - убрать люфт верхнего ролика заднего переключателя, от этого вырастает точность переключения.
Возникли мысли и сомнения. Убирать люфт или не стоит? Для чего он?

Цитата сообщения от hyperwolf отправленного 19 Янв, 2014 в 02:55

Нашел статью про Тюнинг заднего переключателя велосипеда. Суть, если лениво идти по ссылке - убрать люфт верхнего ролика заднего переключателя, от этого вырастает точность переключения.
Возникли мысли и сомнения. Убирать люфт или не стоит? Для чего он?

Он там потому, что производство с люфтом дешевле. Больше допуск - меньше брака.

и еще, такой тюнинг подходит только для низкого уровня переключателей-ведь в высоких встречаются керамические подшипники скольжения (у меня есть 600 ультегра) и подшипники качения с неразборным стальным сепаратором (XT старый какой-то). но для них никаких предъяв в плане переключения.
вопрос в том, до какого номера по линейке идут стальные подшипники скольжения у Шимано.

Цитата сообщения от pasha_himik отправленного 19 Янв, 2014 в 16:44

и еще, такой тюнинг подходит только для низкого уровня переключателей-ведь в высоких встречаются керамические подшипники скольжения (у меня есть 600 ультегра) и подшипники качения с неразборным стальным сепаратором (XT старый какой-то). но для них никаких предъяв в плане переключения.
вопрос в том, до какого номера по линейке идут стальные подшипники скольжения у Шимано.

У меня деор 2010 года, вроде бы люфтит - пока не могу точно глянуть.
Однако ролики снимал раньше - обычный там подшипник скольжения...

Цитата сообщения от pasha_himik отправленного 19 Янв, 2014 в 16:44

и еще, такой тюнинг подходит только для низкого уровня переключателей-ведь в высоких встречаются керамические подшипники скольжения (у меня есть 600 ультегра) и подшипники качения с неразборным стальным сепаратором (XT старый какой-то). но для них никаких предъяв в плане переключения.
вопрос в том, до какого номера по линейке идут стальные подшипники скольжения у Шимано.

SLX и ZEE с обычными роликами. Похоже, что с ХТ и начинаются керамические.

Цитата сообщения от monstro отправленного 19 Янв, 2014 в 20:16

SLX и ZEE с обычными роликами. Похоже, что с ХТ и начинаются керамические.

в моем XT 772 один керамический, второй на закрытом проме

Цитата сообщения от alexej22 отправленного 19 Янв, 2014 в 21:15

в моем XT 772 один керамический, второй на закрытом проме

А люфт роликов есть?

Цитата сообщения от hyperwolf отправленного 20 Янв, 2014 в 01:20

Цитата сообщения от alexej22 отправленного 19 Янв, 2014 в 21:15

в моем XT 772 один керамический, второй на закрытом проме

А люфт роликов есть?

Оба без люфта (что до переборки, что после). Но керамика крутится чуть-чуть труднее.

Эксперементировал с 410 оливкой, если полностью убрать люфт переклюк перестает нормально работать. Люфт верхнего ролика компенсирует неточность позиционирования рамки и самого переклюка, тросика и еще кучи моментов неточной настройки в передлах этого люфта +\- 1мм. Главное чтогб цепь условно на центр звезды попала а дальше люфт выставит ее непосредственно по центру.
На нижнем ролике люфта нет изначально так что если не хочется колхозить можно просто поставить 2 нижних и проверить как будет работать.
На условно дешевых компонентах устранение люфта недопустимо. Люфт точно есть на старом деоре т.е. теперешняя оливия.
Переклюки нормального уровня конструктивно в этом люфте не нуждаются. Просто желающие сэкономить ставят дешевые ролики на дорогие переклюки.

+1 к Kochegar. От себя еще добавлю в оправдание необходимости люфта: сталкивался с тем, что трос постоянно растягивается на норм. переклюках, так как в них стоит мощная пружина в рамке и лапке, ну и трос постоянно под напряжением. я думаю, если люфта не было бы-то постоянно приходилось бы подкручивать натяг на манетках. а так в разбежке +-1 мм люфт компенсирует растяжение +-1 мм. но это первое приближение)))
ВОПРОС: нужно ли смазывать керамический подшипник скольжения?

пс. да, я вспомнил, что на XT 1 керамо, 1 недо-пром подшипники.