Задние амортизаторы: ТО, ремонт, модернизация, замена

Цитата сообщения от zxv отправленного 9 Фев, 2015 в 22:24

лучше запостить фотку аморта и подвески
1 накачка/спуск компенсационки кардинально не влияет на выход аморта на полную длинну
2 если бушинги-втулки "обычные"
то люфт не критичен
просто неприятно когда подвеска стучит
ну а бушинг и втулки меняются
3 обычно в амортах масло около 10в по маркировке рш-лм
бывает что ближе к 5в
если не сильно загонятся и в аморте нету сильной компрессии
то можно лить и то и то
и крутилками установить нужный режим

фотка амморта, верхние втулки люфтят.

а вот фотка индикатора СЭГа, раньше амморт в ненагруженом состоянии был в нуле, сейчас нет.

втулки бушинги с виду обычные
по длинне аморта
ябы действовал примерно след образом
1 поискалбы какой размер аморта ставится в раму
2 открутилбы банкуи посмотрел растягивается ли аморт до своей длинны без банки
тут
1 или делать это в раме смтря на указатель сега
2 или если изместна длина аморта то можно смотреть на снятом аморте не возясь с рамой
ябы поставил на стакдайн или лишнее масло в негативке
зы 1 как определили что стакдайна нету?
2 аморт до того обслуживался
масло в банку заливалось?

Цитата сообщения от zxv отправленного 10 Фев, 2015 в 13:56

втулки бушинги с виду обычные
по длинне аморта
ябы действовал примерно след образом
1 поискалбы какой размер аморта ставится в раму
2 открутилбы банкуи посмотрел растягивается ли аморт до своей длинны без банки
тут
1 или делать это в раме смтря на указатель сега
2 или если изместна длина аморта то можно смотреть на снятом аморте не возясь с рамой
ябы поставил на стакдайн или лишнее масло в негативке
зы 1 как определили что стакдайна нету?
2 аморт до того обслуживался
масло в банку заливалось?

открутил банку в раме, амморт вышел почти на ноль, но не до самого конца.

сейчас попробую залить вилочного 5w Repsol'а по примеру из первой ссылки из первого поста этой теме, посмотрю, что выйдет.

Цитата сообщения от ixap отправленного 10 Фев, 2015 в 21:16

сейчас попробую залить вилочного 5w Repsol'а, посмотрю, что выйдет

куда и зачем? есть ответ на этот вопрос? :)

Если руками за подвеску тянуть - до 0 сэг доходит?

Цитата сообщения от pashevich отправленного 10 Фев, 2015 в 21:19

Цитата сообщения от ixap отправленного 10 Фев, 2015 в 21:16

сейчас попробую залить вилочного 5w Repsol'а, посмотрю, что выйдет

куда и зачем? есть ответ на этот вопрос? :)

Если руками за подвеску тянуть - до 0 сэг доходит?

если тянуть, до ноля всё равно не доходит немного

А по поводу масла просветите, что как, я бы по 2.5 мл в негативку и позитивку лил

Цитата сообщения от ixap отправленного 10 Фев, 2015 в 21:21

если тянуть, до ноля всё равно не доходит немного

осталось только измерить длину аморта в расятнутом состоянии в миллиметрах, между центрами крепящих к раме болтов. тогда дадим заключение.

Цитата сообщения от pashevich отправленного 10 Фев, 2015 в 21:23

Цитата сообщения от ixap отправленного 10 Фев, 2015 в 21:21

если тянуть, до ноля всё равно не доходит немного

осталось только измерить длину аморта в расятнутом состоянии в миллиметрах, между центрами крепящих к раме болтов. тогда дадим заключение.

в растянутом состоянии с открученой банкой примерно 165 мм. получается. И что (по объёму и куда) масла скажете?

Цитата сообщения от ixap отправленного 10 Фев, 2015 в 21:30

в растянутом состоянии с открученой банкой примерно 165 мм. получается. И что (по объёму и куда) масла скажете?

гляньте мануал для Fox Float, например, и сделайте как там.
ТОлько вам нужно снять банку с аморта, чтобы устранить проблему.

Ixap
1 посмотрел
по инету у лапьера икс контрол 310 аморт 165х38
сняв банку вы увидели что аморт разжался на размер 165
и тем самым определили что дело не в демпфере а в банке
я ставлю на то что при предыдущем обслуживании вы просто перелили масла в негативку
2 чтобы залить нужное количество масла
чем гадать сколько там масла счас есть и сколько долить
проще снять банку
протереть/вычистить остатки масла и залит требуемый обьем
для этого надо снять аморт с вела
3 2.5мл на мой взляд много хотя зависит от конкретного аморта
но ввиду того что эти манипуляции достаточно простые и быстрые то
заливаете
данку закручиваете
накачиваете
меряете длинну
165мм норм
если меньше то
раскручиваете
протираете
заливаете меньше чем предыдущий раз
и так пока не получите 165мм
я обычно лью на глаз и в негативку получается гдето 0.5-1мл
позитивка на первый взляд не критична к переливу
но я туда лью тоже немного тк
1 для аморта стоящего вертикально в раме много и ненадо масла
2 в некоторых амортах оно имеет склонность постепенно перетекать в негативку
и соответственно аморт полностью не разжимается
4 в целом не думаю что воздушное уплотнение сильно критично к вязкости масла
но ябы лил масло вязкостью от 15в (вилочное) и выше
15в30 моторное
трансмисионное
больше всего на данный момент мне нравится фоксовское синие fluid
вязкость у него примерно раза в два больше трансмисионки
но при этом эно не сильно густеет и не тупит аморт при морозе

А я вел к тому, чтобы человек сам разобрался...

Огромная благодарность ZxV — очень подробно описали и скорее всего точно попали в проблему — в негативке слишком много масла. В последний раз лил туда трансмиссионку 80W где-то 2.5 мл.
Осталось купить масло 15w вилочное ( в переднюю вилку тоже надо). Может кто продаёт в Заводском районе? На Ваупшаcова был, в мотовело тоже нет, ехать на Некрасова далеко и неудобно. :)

А что делать с раздолбаными втулками? Дальше ездить и не парится?

P.S. Пашевичу отдельное спасибо. Помогли.

Цитата сообщения от ixap отправленного 11 Фев, 2015 в 02:49

А что делать с раздолбаными втулками? Дальше ездить и не парится?

можно ездить, но лучше поставить нераздолбанные, если люфт уже сильно заметен.

возможно придется менять бушинги в ушах аморта, пару за 7 у.е. в минске можно купить. втулки еще дешевле.

Цитата сообщения от ixap отправленного 11 Фев, 2015 в 02:49

Огромная благодарность ZxV — очень подробно описали и скорее всего точно попали в проблему — в негативке слишком много масла. В последний раз лил туда трансмиссионку 80W где-то 2.5 мл.
Осталось купить масло 15w вилочное ( в переднюю вилку тоже надо). Может кто продаёт в Заводском районе? На Ваупшаcова был, в мотовело тоже нет, ехать на Некрасова далеко и неудобно. :)

А что делать с раздолбаными втулками? Дальше ездить и не парится?

P.S. Пашевичу отдельное спасибо. Помогли.

если не на зиму то яб залил лучше трансмисионку чем 15в
на зиму (нормальную) тоже можно попробовать трансмисионку но лучше синтетику подороже какторая слабее густеет

Цитата сообщения от pashevich отправленного 11 Фев, 2015 в 11:59

Цитата сообщения от ixap отправленного 11 Фев, 2015 в 02:49

А что делать с раздолбаными втулками? Дальше ездить и не парится?

можно ездить, но лучше поставить нераздолбанные, если люфт уже сильно заметен.

возможно придется менять бушинги в ушах аморта, пару за 7 у.е. в минске можно купить. втулки еще дешевле.

Теоретически убиваются бушинги и втулочки, или можно убить и ухи аморта? Просто у меня появился люфт, этак 2-3мм...

Цитата сообщения от desmand отправленного 14 Фев, 2015 в 01:56

Цитата сообщения от pashevich отправленного 11 Фев, 2015 в 11:59

Цитата сообщения от ixap отправленного 11 Фев, 2015 в 02:49

А что делать с раздолбаными втулками? Дальше ездить и не парится?

можно ездить, но лучше поставить нераздолбанные, если люфт уже сильно заметен.

возможно придется менять бушинги в ушах аморта, пару за 7 у.е. в минске можно купить. втулки еще дешевле.

Теоретически убиваются бушинги и втулочки, или можно убить и ухи аморта? Просто у меня появился люфт, этак 2-3мм...

Можно посмотреть. Башинги убиваются больше в месте нагрузки, т.е. в большинстве случаев в месте упора, т.е. со стороны самого амортизатора (если он работает на сжатие).