Задние амортизаторы: ТО, ремонт, модернизация, замена

Пришёл аморт Fox Van RC, втулки 22мм вставлены в уши как на картинке. Не влазит в раму, т.к. нужно около 19, 5мм. Вопрос, можно ли сточить напильником по 1мм с каждой стороны или обязательно искать подходящие? Как вытащить из ушей вставленые втулки,? Сидят мёртво, руками не проворачиваются... Вообще не понял принцип устройства, в DT они просто выпадали сами, и там они были из двух половинок, а сдесь цельный сквозной цилиндрик и два надетых на него с двух сторон пластиковых черных кольца с белыми прокладками... В общем засада, думал поставлю аморт наконец...

напильником ровно сточить вряд ли получится. а по крайней мере ась должна быть ровно обрезана.
надо купить или выточить подходящего диаметра втулки.
чтобы снять сейчас нужно ножиком сковырнуть со стальной оси пластиковые шайбы. ось выжать из аморта с помощью болта и куска какой-нибудь подходящей трубки.

у дт "своя" конструкция подшипников в ушах
в ухе находится "полный" подщипник
и наружное пластиковое кольцо и стальная втулка которая вращается в этом кольце
конструкция вполне хорошоя
но в индустрии (фокс рокшокс маниту и тд) более распространен другой вариант
в ухо запресовывается металическая втулка с полимерным покрытием
или прочто пластиковая втулка
а второй частью подшипника является то что вставляется в эту втулку
это может быть как так называемые "грибочки"
так и цельная оська
чтобы небыло люфта грибы или ось вставляются и проворачиваются с приличным усилием
если они вставляются и/или проворачиваются от руки
то уже прилично изношены и надо или уже менять или думать о замене

зы
1 ширина грибов/втулки под каждую раму своя
соответственно аморты не комплектуются нужными втулками
надо озадачиваться отдельно
другое дело что есть пара распространенных размеров
и то что оказалось в комплекте может подойти
2 крепежным болтом втулка сильно сжимается ушами рамы
и через трение боковой поверхностью втулок передается немалая чать усилия с аморта на раму
вообщем если поверхность будет кривая то она будет выедать под себя углубление в раме
сточить напильником то можно
и работать будет
и ничего не сломается
но рама будет повреждена и я бы так не стал делать

Отдать на завод, на шлифовальном станке снять нужные миллиметры. Поверхность будет идеальная.

чего только ненайдеш внутри аморта

а это другой аморт
и проставка для увеличения прогрессии возлушной пружины (изготовлена Mala)

онаже

и еще

Товаристчи! Пишу Вам с криком о помощи в разборе винид эир. В самом начале процесса обозначилась проблема с откручиванием фиксирующий гайки с резбой на штоке (хз!), да так - что даже специально изготовленный вороток на 2 зубца в итоге сорвало кх%&м вместе с отверстиями в самой гайке. //-(
Собсна, может кто имел дело такова рода косяками? Имею мнение, что в данной ситуевине поможет накидной самопальный ключ на 6 зубцов под размер шайбы. Wd40 лил, грел, охлаждал ( сам не знаю зачем) но бывший механик не оставил шансов нормально сдвинуться с места(( спасибо.

В мануале все крутиться лёгким движением спицеподобного зажима, чего нам с помощью танцев и бубна у костра сделать не удалось

Сервси кит от Ario подходит к старым Монархам 3.3 / 4.2

Господа, имею простой амморт LaPierre R hydraulic dumping technology.
Пара вопросов от нуба:
Амморт не выходит на все свои 100 мм, давление в позитивной камере нормальное. Стакдауна нет. Подозреваю, что надо качать азотную камеру.
В верхнем ухе(глазу) слегка люфтят аллюминиевые бушинги (или как там они называются). Насколько это критично?
Какое масло и сколько лить в амморт. Пока не могу найти информацию конкретно по этому аммортизатору.

Цитата сообщения от ixap отправленного 9 Фев, 2015 в 06:32

Амморт не выходит на все свои 100 мм, давление в позитивной камере нормальное. Стакдауна нет. Подозреваю, что надо качать азотную камеру.
В верхнем ухе(глазу) слегка люфтят аллюминиевые бушинги (или как там они называются). Насколько это критично?

на аморте и не должно быть 100мм хода. с учетом рычажности подвески у аморта будет столько хода чтобы дать заявленный ход втулке заднего колеса.
обычно при межосевом расстоянии аморта 165мм ход самого аморта 38мм.
190мм межосевого - 50 мм хода.
и т.д.
если уже прямо люфтят, это плохо. нужно менять. скорее всего и аллюминиевые втулки и колечко, запресованное в ухо аморта.

Цитата сообщения от ixap отправленного 9 Фев, 2015 в 06:32

Господа, имею простой амморт LaPierre R hydraulic dumping technology.
Пара вопросов от нуба:
Амморт не выходит на все свои 100 мм, давление в позитивной камере нормальное. Стакдауна нет. 1 Подозреваю, что надо качать азотную камеру.
2 В верхнем ухе(глазу) слегка люфтят аллюминиевые бушинги (или как там они называются). Насколько это критично?
3 Какое масло и сколько лить в амморт. Пока не могу найти информацию конкретно по этому аммортизатору.

лучше запостить фотку аморта и подвески
1 накачка/спуск компенсационки кардинально не влияет на выход аморта на полную длинну
2 если бушинги-втулки "обычные"
то люфт не критичен
просто неприятно когда подвеска стучит
ну а бушинг и втулки меняются
3 обычно в амортах масло около 10в по маркировке рш-лм
бывает что ближе к 5в
если не сильно загонятся и в аморте нету сильной компрессии
то можно лить и то и то
и крутилками установить нужный режим