Нетрадиционные способы настройки правильного сэга

чд_
Аўтар

lpdot Я чесно признаю, что я чего то не знаю, но я во всяком случае пытаюсь разобратся в этом вопросе. Пускай колхозными способами. Чел видать знает, писать видно в лом, так что особых надежд не питаю. Во всяком случае для себя я подчерпнул из этой ветки масу полезных моментов, с которыми буду разбиратся. В нашей деревне хватаят мажорных подвесов для эксперементов. |-))

Цитата сообщения от чд отправленного 12 Окт, 2010 в 11:36

lpdot Я чесно признаю, что я чего то не знаю, но я во всяком случае пытаюсь разобратся в этом вопросе.

Я из твоих постов понял одно - у тебя заводской аморт Giant, при рекомендуемой настройке которого тебе не нравится поведение задней подвески на апхилах и стартах. Поэтому ты его перекачиваешь, предварительно рассчитав некую пропорцию. Мне кажется, что это - неправильно, т.к. ты должен получить менее активную заднюю подвеску на спусках. Но, если тебе так нравится, пожалуйста.

Цитата сообщения от arper отправленного 11 Окт, 2010 в 22:58

Отскок кстати иногда невнятно регулируется, там вообще оборот маленький и как-то неравномерно, до 1/3 хода от самого быстрого я еще ощущаю разницу, а после все одинаково медленно.

Из поста a12com следует, что при полностью закрученном отскоке существенно возрастает демпфирование сжатия. Т.е., вилка будет сжиматься так, как если бы ты включил платформу. Это так?

чд_
Аўтар

lpdot Все с точность наоборот. Если пользоватся таблицой что приклеена на раме соотношения веса и давления, он получается перекаченый, если пользоватся теми настройками что написаны в книжечке к аморту он недокаченый. То есть в последнем варианте на старте, а раз я поехал с такими настройками ногами провалил всю подвеску, как оно выглядило в апхил, не до того было. В итоге слил, бо ехал медлеенее чем в тренеровочном режиме. Я выбрал для себя такое давление накачки, что находу могу регулировать, более мягкий или более жоский ход подвески. То есть при асфальте аморт на сколько может лочится и вилка тоже, езда в лесках это среднее положение крутилки, а уж когда судьба заносит в такие дебри, то ставлю все таки помягче.

То есть найден некий компромис, так как особо не до жиру в настройках аморта, но претензий к его работе у меня нет и не вижу смысла менять его на что то другое, более крутое. Возраст уже не тот.

Выдалены карыстальнік

Ох.... как хорошо, что я отказался от 2х подвеса. Столько нюансов и сложностей

Цитата сообщения от чд отправленного 12 Окт, 2010 в 12:05

То есть в последнем варианте на старте, а раз я поехал с такими настройками ногами провалил всю подвеску, как оно выглядило в апхил, не до того было. В итоге слил, бо ехал медлеенее чем в тренеровочном режиме. Я выбрал для себя такое давление накачки, что находу могу регулировать, более мягкий или более жоский ход подвески. То есть при асфальте аморт на сколько может лочится и вилка тоже, езда в лесках это среднее положение крутилки, а уж когда судьба заносит в такие дебри, то ставлю все таки помягче.

честное пионерское, 4 раза читал - так ничего и не понял :(
придется снова ждать lpdot

чд_
Аўтар

Sssnake Фото с настройкой подвески держась за стеночку (мягкая)

Это метров 20 после старта. Вся подвеска ушла вниз.

Цитата сообщения от чд отправленного 12 Окт, 2010 в 12:05

Я выбрал для себя такое давление накачки, что находу могу регулировать, более мягкий или более жоский ход подвески. То есть при асфальте аморт на сколько может лочится и вилка тоже, езда в лесках это среднее положение крутилки, а уж когда судьба заносит в такие дебри, то ставлю все таки помягче.

Ты крутишь отскок, чтобы регулировать жесткость подвески?

чд_
Аўтар

lpdot Тут затрудняюсь однозначно ответить. Там всего одна крутилка, субьективно в одном крайнем положении требуется меньше усилия чтобы его продавит, во втором большее усилия. Так как ход не большой, скорость отскока не удалось засечь.

%-P не нунельзяжетак
ЧД ну хоть немного ознакомся как работают амморты
и для чего нужны крутелки
если не заморачиваться всякими пропедалими и прочими вэлбустами то там все просто как грабли

Цитата сообщения от lpdot отправленного 12 Окт, 2010 в 13:15

Ты крутишь отскок, чтобы регулировать жесткость подвески?

не, нуачо? ;D мы же некоторое время назад установили (на эту тему уже ссылался lpdot), что есть некая корреляция между ребаундом и низкоскоростной компрессией.
замедляю отскок=>снижается скорость сжатия=>субъективно подвеска кажется более жесткой

Цитата сообщения от sssnake отправленного 12 Окт, 2010 в 14:08

есть некая корреляция между ребаундом и низкоскоростной компрессией.

Я не говорил, что между ребаундом и именно низкоскоростной компрессией. Но, это, право, такие мелочи по сравнению с тем, что "компрессией" на Поехали считается медленный отбой, не позволяющий амортизатору вернуться в исходной положение, чтобы отработать следующее препятствие.

чд_
Аўтар

Zx\/ А кто грит, что сложно? Я поставил крутилку в среднее положение, накачал сколько бы моей душе устроило и езжу не заморачиваясь техническими деталями. |-))

а 99% здешних [censored] во главе с иваном (пруф можно найти по поиску.), говоря о низкоскоростной компрессии, имеют в виду высокоскоростную. И наоборот.

Именно поэтому они не могут никак по мануалу наступить подвеску.

Как тут любят говорить те же [censored], такие дела...