Дисковые тормоза. Настройка, обслуживание.

Цитата сообщения от dzianis\.puhach отправленного 11 Май, 2012 в 18:17

Сомневаюсь, что такие можно "поджарить".

не попробуеш не узнаеш :)
1 электроплита по сравнению с открытым огнем позволяет лучше контролировать процесс нагрева (счас подумалось что на газу колодки можно греть на сковородке =)
2 как я тут уже писал в теме
можно пробовать замочить в какойнить химии разрушающей масло
очиститель цепи
очиститель тормозов
обезжириватель для подготовки к окраске
ну если есть под рукой просто какой нить растворитель то почемубы не попробовать
зы за упомянутые средства не ручаюсь
и что будет положительный результат не обесчаю

11 Май, 2012 19:12

Цитата сообщения от zxv отправленного 11 Май, 2012 в 19:12

Цитата сообщения от dzianis\.puhach отправленного 11 Май, 2012 в 18:17

Сомневаюсь, что такие можно "поджарить".

не попробуеш не узнаеш :)

зы за упомянутые средства не ручаюсь
и что будет положительный результат не обесчаю

думаю, как бы отрицательный не наступил ;D

наверное буду экпериментировать, когда новые придут, лучше ездить на "трех колодках", чем на двух |-))

11 Май, 2012 19:38

Являюсь счастливым обладателем велосипеда с тормозами Giant Root hydraulic disc.
Мало про них пишут, поэтому может мой опыт их ремонта будет кому то интересен.
В работе третий сезон и наметились некоторые проблемы. На спусках, при активном торможении в переднем тормозе появился булькающий звук, ход ручки стал больше. Явно просился на прокачку. По поводу жидкости и процедуры прокачки уже писал на форуме https://poehali.net/forum/velo/velomasterskaya/vopros-pro-tormoza-Giant-i-tormoznuju-zhidkost/#forum_message-338670
Т.е. как бы все понятно. Но кроме этого в переднем тормозе наметилась более серьезная проблема, т.н. ленивый поршень. Один из поршней калипера почти не двигается, и соответственно почти не отходит назад при отпускании ручки. Настроить очень трудно, трет ротор, если диск хоть чуток не ровный, вообще не настроишь нормально. Как оказалось это распространенная проблема любой гидравлики, и всеми любимый Авид страдает и благародная Шимана. Лечить советуют так: заложить между поршнями кусок резины подходящей толщины и подольше "погонять" поршня. В моем случае это не помогло. А использование тормоза с таким дефектом привело к неравномерному износу колодок. "Ленивая" сторона изнашивалась значительно больше. А еще и калипер из под ленивого поршня начал подтекать. В общем решил лечить радикально, терять в принципе было нечего. И так процесс:
1. Снял тормоз с вела. снял колодки и развел поршня
2. Струбцинкой к подоконнику на балконе закрепил кусок подходящей трубы и за него закрепил ручку, что бы крышка бачка была сверху, калипер просто висел на гидролинии (это важно, что бы гидролиния была вертикально). Открутил крышку расширительного бачка. Т.е. типа стенд для прокачки :)
3. Прижал ключиком нормальный поршень, пару раз качнул ручкой чем выдавил ленивый поршень из калипера. Масло вытекло в заботливо подставленную емкость. Да, и газеты не надо экономить, все застелить. Покачал ручкой, что бы окончательно удалить все масло. (кстати, никакой розовой гламурной минералки не было, грязная серая жижа. Грешу на то, что при снятии крышки расширительно бачка один болтик был слабо затянут и скорее всего туда попадала влага: дефект сборки)
4. Осмотр поршня показал, что на нем были весьма приличные продольные потертости из за грязи, попавшей между поршнем и калипером.
5. Поршень вымыл от масла средством для мойки стекол (почти чистый изопропиловый спирт) и с этим же средством шлифанул наждачкой "нулевкой" поперек потертостей до их полного исчезновения. На шлифовку ушло минут 3. Промыл поршень любимым средством для мытья окон.
6. Из калипера вытащил резиновое кольцо. Оно визуально было в порядке (внимание, на нем с внутренней стороны канавка, учесть при сборке). Осмотр внутренностей калипера то же ничего криминального не показал. Промыл его внутри и резинку любимым средством для мытья окон. Когда все высохло начал сборку и прокачку.
7. Смазал внутренности калипера LHM+ из шприца и вставил резинку и поршень (прокачивал зеленой ситроеновской LHM+ (66 тыс. за 1 литр, купил самую дешевую). Между поршнями вставил деревянный брусок толщиной 10 мм и зафиксировал его резинкой
9. Собственно прокачка. Прокачивал самым простым способом, сверху, не используя никаких спец. приспособлений.
10. На штуцер калипера одел подходящую по диаметру соломинку для коктейля, другой конец направил в емкость для сбора масла и ключем на 7 отвернул штуцер на четверть оборота.
11. Шприцом на 20 кубиков подливал масло в расширительный бачек, а второй рукой качал ручку. Это надо делать осторожно, что бы бачек не опустел и не засосало воздух. Поскольку прокачивал другой жидкостью, решил хорошенько промыть систему и прокачал 3 полных шприца (а чего экономить, целый литр в запасе). Из трубки на калипере сразу шли пузыри, а потом пошло только масло, это хорошо видно.
12. Закрываем штуцер калипера, снимаем трубочку.
13. Наполняем до краев расширительный бачек и ставим на место его крышку.
14. Шедро распыляем на калипер и ручку любимое средство для мытья окон и тщательно все вытираем (это буржуйских видосов насмотрелся :) ).
15. Качаем ручкой для проверки хода поршней. В моем случае поршни стали сходиться и расходиться равномерно. В общем вылечил :P
16. Ставим тормоз на вел и проверяем его работу.
Некоторые общие впечатления. Прокачка этого тормоза оказалась очень простой, получилось с первого раза и без всяких приспособлений (вообще прокачивал первый раз в жизни). Работа тормоза стала гораздо лучше чем нового, ручка жесткая и в то же время гораздо лучше модуляция. Предполагаю, что из за того, что LHM+ явно имеет более низкую вязкость (более жидкая) чем родное масло.
Тормоз работал отлично. Под впечатлением этого прокачал и задний, хотя он и не просился. В общем, помня, что лучшее враг хорошего, про замену тормозов думать перестал, катаюсь и радуюсь

13 Май, 2012 01:44

Решился на прокачку своих тормозов Tektro Draco, т.к. утопающая ручка тормоза немного надоела... Читал где то тут на форуме что использовать можно LHM+ и ATF, но кто-то упоминал что при прокачке LHM+ нужно промывать гидролинию, так что остановился на ATF. Появилась другая проблема - какое масло купить? Или не загоняться на всякие Мотул/Мобил/Шелл и взять самое дешевое ЛукОйл ? Так же хотелось бы узнать - минералка ATF по своим свойствам вся одинаковая или есть разные вязкости (если да, то на какое обратить внимание) ?
Еще один вопрос, может кто уточнит - где то слышал что тормоза для Giant делает Tektro, правда ли это?

15 Май, 2012 17:29

Цитата сообщения от madbelka отправленного 15 Май, 2012 в 17:29

тормоза для Giant делает Tektro, правда ли это?

Судя по внешнему виду - похоже на обычный Tektro Draco. Включая шрифт в надписи mineral oil.

16 Май, 2012 18:12

кто нить качает тормоза?! за сколько?

17 Май, 2012 01:23

В общем все прокачал(т.е. тока задний, перед не трогал т.к. норм все сним), масло использовал LHM+ Mannol (купил его по причине что ATF было какое то стремное все(то не поймешь минералка или нет, то присадок целая куча), прокачивал способом снизу-вверх с помощью 20 кубового шприца и капельницы ... процесс прокачки прошел почти без эксцесов( не считая сорванного под давлением шланга и разбрызганной жидкости(хорошо что не попала на ротор). Доволен что получилось с первого раза, правда тормоз стал немного резким и грубым, мб из-за LHM+, на родной минералке как то по приятнее было, поэтому перепрокачивать передний не стал.. поюзаю некоторое время, потом попробую на ATF прокачать для сравнения.

17 Май, 2012 01:30

Z

Всем доброго времени суток. Кто-нибудь разбирал калипер Formula Rx? Хочу почистить поршни, ходят неравномерно, понажимал без колодок и почистил-не помогает :( Может кто-нибудь поделиться хитрым ключом для калипера или кинет ссылку для его покупки.

18 Май, 2012 18:20