Задние амортизаторы: ТО, ремонт, модернизация, замена

ну так я могу не только перебрать но и раскрутить :)
огромное это сколько
как откручиваете
что держит аморт(шток)?

зажимаю вертикально в тисках,
следовательно тиски держат шток

тиски закреплены?

ну да все закреплено и вот взял газовы ключ, чтоб ну наверняка четко сжать крышку и ведь рычаг длинее и не сорвать грани и они не срываются. а как то засело оно туго

ОТКРУТИЛ)

реально туго засело, аж со скрипом пошло
зачем так закручивать xfusion завод //-( :|(

а масло выходило из технического отверстия для стравливания воздуха ну такое шипящее окисленное какое то мутное, прокисшее))
азот там полюбому был
в нем

тогда остается спросить
в ту ли сторону вы откручиваете (типа шутка)
вообщем смотрите по обстановкеэ
как раз пару недель иксфужин перебирал
по идее все должно откручиваться
хотя часто эта крышка страгивается с приличным усилием

Цитата сообщения от trai отправленного 9 Фев, 2013 в 18:08

реально туго засело, аж со скрипом пошло
зачем так закручивать xfusion завод //-( :|(

это еще ерунда
тут есть за что взяться и за что крутить
вот когда корпус воздушной камеры приходится почти также откручивать...

вытянув поршень обнаружил вероятную причину неработающего отскока - одна из крайних одиноких пластинчатых тонких шайб разломана на четверть оказалась
кусочек от нее в масле плавал, обнажая переходные дюзы отверстия
и это хорошо, что рядом оказалась такая же запасная по сути шайба от перенастраиваемой когда то манитушной стопки)

ориентация разделительного поршня вот так проводится? :

открывается клапан компенсационной камеры
разделительный поршень выдвигаются к самому краю штока
клапан компкамеры не закрывается
масло не заливается естественна
далее вставляется демпфер и своим поршнем толкает разделительный поршень вниз и крышка демпфера шестигранная закручивается без затяжки
надевается внешний корпус аморта, и аморт как обычно собирается, ничего не накачивается
затем шток аморт полностью вдавливается внутрь
клапан комп камеры закрывается (чтобы разделительный поршень не потянуло вслед за поршнем демпфера)
аморт разбирается, откручивается крышка демпфера достается сам этот демпфер и видно что разделительный поршень находится довольно таки глубоко внизу и
таким образом приблизительный объем масла чтото около 20 мл составляет, если как пишут 'заливать недоливая до края 5 мм'

таким образом?

или альтернатива - на какую глубину утапливать его от краев? )

сориентировал, собрал, поездил
2.25 дюймов по фоксовской таблице рп23 выбрал для IFP
т.е. 5.7 мм как то так
заменил разорванную шайбу, выгнал воздух
создал 220 пси в компкамере
пока четко, доволен)

Кто помнит - проверил технологию "бесприблудной" накачки "условно необслуживаемого" аморта на своем фьюжене - пока работает, заодно и грейданул кой-че внутри. После обкатки обслуженного аморта можно будет сервисить практически любые аморты. ПС: приедет клапан для амортов Маниту, если кому нужно, для свингеров и им подобных должен подойти, может и для других подойдет.

Цитата сообщения от black_thrush отправленного 11 Фев, 2013 в 00:57

1 Кто помнит - проверил технологию "бесприблудной" накачки "условно необслуживаемого" аморта на своем фьюжене - пока работает, заодно и грейданул кой-че внутри. После обкатки обслуженного аморта можно будет сервисить практически любые аморты.
2 ПС: приедет клапан для амортов Маниту, если кому нужно, для свингеров и им подобных должен подойти, может и для других подойдет.

1 ваня
у тебяже в фьюжене нипель врезан
зачем там приблуда
2 диаметр резьба какой? 5мм?

Цитата сообщения от trai отправленного 9 Фев, 2013 в 21:49

ориентация разделительного поршня вот так проводится? :

нафига одевать корпус воздушной камеры я не понял
но все равно не так
надо учитывать обьем масла вытесняемый штоком демпфера
тоесть ifp ставится выше чем крайняя точка погружения поршня демфера
с описанным способом может получится слишком глубокая установка ifp
соответственно аморт не будет зжиматься на весь ход
я по ходу сборки
прожимая аморт
проверяю не накосячил ли с уровнем ifp

Цитата сообщения от zxv отправленного 11 Фев, 2013 в 12:10

1 ваня
у тебяже в фьюжене нипель врезан
зачем там приблуда
2 диаметр резьба какой? 5мм?

ну под врезанный ниппель я вытачивал новую крышку. Сейчас поставил старую обратно, ту которая с резиночкой.
диаметр резьбы вчера штангелем замерял 6, 1 мм. С чайника еще приблуду одну хочу заказать для адаптации (ну для обкаток, тюна и т.п. что бы удобней было.), по идее она будет подходить ко всем амортам с этой дурацкой резинкой и зажимным винтом...

Вообще метод весьма близок к методу с иглой, опробовал оба - все пашет. Говорю: осталось обкатку нормальную устроить, что бы убедится в отсутствии проблем с удержанием воздуха.

по поводу IFP Там достаточно широкий диапазон установки может быть. Слишком маленькая камера - непробойный и прогрессивный аморт, слишком большая и куча плюша. Вопрос лишь в том, что бы не превысить определенны пределы, после которых либо аморт будет крайне хреново работать либо не будет работать на весь ход.
Так же нужо учесть, что при активной работе масло в амортах может греться до 200 градусов, соответственно сслишком маленький объем масла может привести к печальным последствиям... В общем сервис нужно делать осознавая как работает аморт и чего нужно добиться.
Все, дальнейшие разьяснения - найн ибо писать дофига и мало кто поймет.

Цитата сообщения от black_thrush отправленного 11 Фев, 2013 в 13:09

диаметр резьбы вчера штангелем замерял 6, 1 мм.

попадалось в руки два аморта к которым был нужен переходник
у обоих было 5мм
переходник пришлось склеить из штуцера для прокачки тормозов и переходника шредер-фрэнч
переходник на 6мм есть валяется
еще ниразу не понадобился

Цитата сообщения от black_thrush отправленного 11 Фев, 2013 в 13:09

по поводу IFP
1 Там достаточно широкий диапазон установки может быть. Слишком маленькая камера - непробойный и прогрессивный аморт, слишком большая и куча плюша. Вопрос лишь в том, что бы не превысить определенны пределы, после которых либо аморт будет крайне хреново работать либо не будет работать на весь ход.
2 Так же нужо учесть, что при активной работе масло в амортах может греться до 200 градусов, соответственно сслишком маленький объем масла может привести к печальным последствиям... 3 В общем сервис нужно делать осознавая как работает аморт и чего нужно добиться.
Все, дальнейшие разьяснения - найн ибо писать дофига и мало кто поймет.

несколько не согласен
1 более менее широкий диаппазон у амортов с бачками (которые ты как я понимаю в основном и перебирал) или амортов размерностью типа 200х50
а в обычных (кк и типы катания близкие к кк) амортах зачастую этот диаппзон емнип в районе 5мм
тк они сделаны впритык и там просто нету больше места
в особо запущеных случаях попадалось и 2мм
2 соответственно от положения ifp обьем масла меняется не значительно
3 эт да

Цитата сообщения от zxv отправленного 11 Фев, 2013 в 13:57

2 соответственно от положения ifp обьем масла меняется не значительно
3 эт да

ну в длиннющем объемном мурзе диапазон настройки - 8-9 мм примерно, (от 37 до 45 мм глубина посадки допустимая, соответственно 45 - ацкий плюш, пробивающийся везде, где можно, после 45 не работает демпфер, 37 - оч уверенная прогрессия меньше - амортне работает на весь ход. Всегда катал на 39-41 по предпочтениям )
Тоже самое касается Фоксы ДХИКС 4-й диапазон регулировки где-то 7-8 мм т.к. масла чуть меньше, чем в мурзе.

У маниту 200*51 допустимые пределы положения IFP поршня где-т в районе 4 мм были (не помню модельку, но по конструктиву схож с амортами с бачком ). В общем не так и просто.

В каком-то галимом безбачковом Фьюжене, диапазон регулировки был в районе 1, 5 см.
еще в мурзе безбачковой тоже около 12 мм.
Судя по конструктиву привычные КК фоксы должны быть в районе 10 мм для аморта 190...
пока не изучал более детально вопрос.

накачиваю MANITOU SWINGER насосом высокого давления, пока откручиваю подспускает, но не полностью.как быть?